La guagua costará más, pero también el tranvía. 1,30 euros por viaje, es decir cinco céntimos más si usted compra un billete para un solo desplazamiento, pero si hace como la gran mayoría de los usuarios y se compra un bono de 12 o de 30 euros, el viaje le costará 0,95 céntimos.

“Queremos estimular el uso intensivo de guagua y tranvía”

“Queremos que la guagua sea cada día más usada y seguiremos dedicando los recursos económicos necesarios para ello”

… aseguró Manuel Ortega, coordinador de Movilidad del Cabildo.

---

Por un lado nos dicen que quieren estimular el uso del transporte público y por otro que aumentan el precio de los billetes. Y el porqué de esta medida se aclara un poco cuando leo:

” Una medida que ayudará a paliar el enorme déficit de Titsa del que costará salir, 171 millones de euros. “

La mala gestión de nuestros políticos, como siempre, la paga el ciudadano “de a pie”.

Me hago eco de lo leído en Bici urbana en Tenerife.

Desde Masa Crítica se solicita la creación de una red de aparcamientos para bicicletas en todos los puntos de Santa Cruz y La Laguna, que puedan favorecer la reducción y pacificación del tráfico y favorecer el transporte en bicicleta. En la ciudad de Las Palmas existe actualmente una red de más de 31 aparca-bicis en los puntos más neurálgicos de la ciudad, lo que ha favorecido el uso de la bicicleta como medio de transporte. Creemos que con unas infraestructuras mínimas la ciudad avanzaría en esta línea de manera significativa, se deberían de implicar y comprometer el Cabildo de Tenerife, el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y el Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna, la Universidad de La Laguna y la UNED, todos los centros educativos no universitarios del área metropolitana, Metropolitano de Tenerife y TITSA y todas las empresas privadas que quisieran sumarse a facilitar el transporte en bicicleta de sus empleados. La iniciativa es bien simple, instalación y señalización de aparca-bicis en las calles de la ciudad, paradas de guaguas, andenes del tranvía, exteriores de colegios, institutos de secundaria y de centros universitarios, exteriores de edificios públicos, centros socioculturales y bibliotecas, centros comerciales y de ocio, reserva de plazas para bicicletas en comunidades de vecinos y aparcamientos privados.

Estos días he visitado la nueva Plaza de España de la capital. Proyecto que muestran “como anticipo a la gran transformación de la zona Puerto-Ciudad”.

El jueves 3 de julio pude asistir a las jornadas sobre Transporte, Movilidad y Territorio en Tenerife que se celebraban en el Ateneo de La Laguna.

Tras dos interesantes ponencias, salí del local realmente afectado por lo que escuche allí. Movilidad y Territorio en Tenerife, Juan Pedro Hernández y Juan Antonio Sánchez explicaron muy bien el modelo actual de desarrollo de infraestructuras que siguen las administraciones gobernantes. Modelo que aboga por la construcción de mas carreteras como solución principal.

Opción que destruye el territorio y que no soluciona la problemática existente. Todo esto explicado con apoyo de imágenes realmente impactantes.

Entre los muchos datos que se dieron, destaco algunos como:

Anillo insular (Icod-El Tanque):
- Mutilación del Espacio Natural Protegido de la Reserva Natural Integral del Chinyero (que encima usan como reclamo turistico), a través de una Ley del Parlamento de Canarias, creando un grave precedente, único en las islas.
- Afección a zonas de nidificación de aves (Charcas de Erjos)

Ampliación de autopistas (Norte y Sur)
- El actual convenio recoge la ampliación de un carril mas para la TF5.
- LLevar el tercer carril de la TF1. Güimar-San Isidro.

Coche privado si o si.
- Transporte público poco eficiente, abandonado, caro.
- Contradicciones con apoyos al transporte guiado cuando la destrucción con las carreteras hechas ya no tenga remedio.
- Ordenación del territorio si tener en cuenta la movilidad.

y asi, un sin fin de cuestiones que demuestran que el modelo no es el correcto y que el lema “las carreteras nos solucionaran los problemas” no se sustenta.

Para terminar les dejo con la reflexión final de Fernando Sabaté, portavoz y dirigente de Sí se puede.

“Las grandes infraestructuras se están planteando sin un debate social suficiente y carecen, además, de una adecuada visión de conjunto que articule los distintos niveles e iniciativas de movilidad y transporte privados y públicos. Por otra parte, el inicio del fin de las energías fósiles baratas, que condicionaron todo nuestro modelo de desarrollo y de organización territorial, obliga, se quiera o no, a replantear por completo las bases del actual sistema de movilidad insular, que descansa casi exclusivamente sobre el automóvil privado.“

Políticos gobernantes por favor, escuchen alternativas y no sean participes de destruir el medio del que tanto les gusta difundir como reclamo turístico.