La evolución y optimización de las bicicletas eléctricas no para. Y una muestra de ello es la gocycle.  Fabricada en fundición inyectada de magnesio (16.3 kg.), cuenta con una batería NiMH de 9Ah que le permite viajar entre 10 y 32 kilómetros sin utilizar los pedales, la autonomía es de hasta 3.5 horas. Ah! y por supuesto es plegable.

Les recomiendo un vistazo rápido a su web ( http://www.gocycle.com/ ) para que vean las virtudes del premiado modelo.

El Cabildo de Tenerife está redactando el Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte de Tenerife (PTEOTT)

El PTEOTT desarrollará la planificación de los servicios de transporte terrestre que puede tener un carácter de transporte regular, por lo que se consideran tanto guaguas como sistemas ferroviarios y otras alternativas de transporte.

Sus objetivos generales son:

• Planificación del transporte terrestre de la isla de Tenerife, determinando los corredores, itinerarios previstos, la ubicación y compatibilidad de los distintos modos de transporte garantizando la continuidad de los viajes que se realicen.
• Establecer las estrategias para consolidar un transporte público eficaz.

Incrementar la participación de los modos públicos en el reparto de viajes es un objetivo prioritario para el Cabildo Insular de Tenerife. El comportamiento tan favorable en general de los modos públicos frente al vehículo privado en ocupación de espacio, consumos energéticos, ruidos y emisiones por viajero transportado son argumentos importante para la implantación de políticas dirigidas hacia el objetivo mencionado.

En la web destinada a la presentación del proyecto existe un formulario donde  se nos pide opinión sobre carreteras y transporte público en la isla.  En pocas ocasiones (tristemente) he visto una vía directa de comunicación y participación  web entre administración y los ciudadanos para tratar el tema de la movilidad en Tenerife. Te animo a que participes en la encuesta y expreses tu opinión.  Espero que tengan en cuenta los datos recogidos.

En dicha encuesta existen cuestiones como :

• ¿Cómo valora la red de carreteras?
• ¿Tiene alguna propuesta de mejora?
• ¿Cómo valora la conexión en transporte público de guaguas?
• ¿Cómo valora la conexión en transporte público de tranvía?
• ¿Qué actuaciones considera que pueden ser realizadas para conseguir que los usuarios del vehículo privado utilicen el transporte público?
• ¿Estaría usted dispuesto a utilizar el automóvil sólo para un tramo del viaje, dejándolo en un aparcamiento para luego coger la guagua / tranvía / Tren en un día laborable?
• ¿Cree necesario un intercambiador de transporte en su comarca? ¿Donde?

¿Participamos?

* Ha habilitado un acceso por  FTP, para facilitar el envío y recepción de archivos digitales de gran tamaño.

Estos días podemos leer en los medios varias noticias relacionadas con la movilidad en Tenerife.

Analicemos:

VÍA LITORAL  (Sta. Cruz de Tenerife)
Proyecto de La Vía Litoral : www.tenerife.es

Noticia: Adjudicada la primera fase de la Vía del Litoral de Santa Cruz.
http://canarias24horas.com

Un dato: La fase adjudicada absorberá 15.000 vehículos  al día, de los 45.500 que transitan por la zona actualmente.

Algunas cuestiones:

• ¿Y los 30.000 vehículos restantes?
• ¿Y la adjudicación de la linea 3 del tranvía (Intercambiador – Las Teresitas ) ?
• Cuando se ejecuten las obras de la linea 3. ¿ Afectarán estas obras a la nueva vía litoral ?

RED DE TRENES
Promesas que se eternizan y el pueblo no se cree las fechas.

Tren del sur ( Tenerife)
PTEO Infraestructuras del Tren del Sur : www.tenerife.es

Noticia: Las expropiaciones del tren, en 2010, y la obra se inicia en 2011. – www.laopinion.es

Un dato: Las promesas de comienzo de esta infraestructura se remontan muchos años atras. (ElDia.es (2001))

Algunas cuestiones:

• Siete años de obras para la ampliación de la TF1. ¿Que va a pasar con todos los nuevos puentes de la autopista del sur?

Un ejemplo:
Vemos en la imagen la zona de Añaza, donde según el proyecto, el trazado del tren (linea verde) “se lleva por delante” el nuevo y  conflictivo enlace  de la TF1 con la TF2 ( puentes, accesos, etc).

LA ESPALDA AL TRANSPORTE PÚBLICO.

Noticia :  Los trabajadores de la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA) se manifestarán este sábado en contra de los recortes de servicios. - www.canariasaldia.com

Noticia:  Reducción de servicios de las líneas de guaguas 14, 50, 105, 341, 366, 373, 374, 376, 380 y el Aerobús. – www.trantf.es

Conclusión

Estas diferentes noticias ponen de manifiesto que la apuesta por mejorar la movilidad en la isla no se está haciendo de forma equilibrada. El relegar la guagua a un segundo o tercer plano va en contra de todas las recomandaciones que dictan los expertos en movilidad sostenible. Está claro que se busca la rentabilidad para unos pocos,  mientras los ciudadanos seguimos dependiendo del automóvil para el mas mínimo desplazamiento.

Actualización  (31/03/2009)

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Intentando afianzar el concepto de Movilidad Sostenible he encontrado un material muy interesante donde explican muy bien que es y en que se basa éste modelo de movilidad.

Aquí tienen la introducción (recomendable) y los links a la documentación para quien quiera ahondar en el tema:

Ahora que todos los agentes sociales, políticos y económicos emplean el concepto de la movilidad sostenible, cabe preguntarse cuáles su significado y si existe una interpretación común por parte de todos ellos. ¿Qué pretenden los grupos ecologistas o la industria del automóvil cuando proponen dirigirse a la movilidad sostenible?

Porque muchas veces el término acompaña medidas que empujan el modelo de desplazamientos en direcciones opuestas. Para algunos movilidad sostenible es mantener las tendencias vigentes pero buscando tecnologías más eficaces que limiten los impactos ambientales generados por los vehículos. Es decir, se trata de seguir incrementando el número de automóviles y otros vehículos, así como el de los kilómetros recorridos por los mismos, sobre todo en aquellos países y ciudades en los que la motorización y el uso del automóvil no son tan elevados como en el grupo de los países hipermotorizados del que forma parte España.

Una pequeña regla de tres indica que esa opción de extender la motorización a todo el planeta es sencillamente imposible en términos de recursos energéticos y materiales necesarios. No es posible que cada dos habitantes de este planeta tengan un automóvil a su disposición y realicen en ellos anualmente varios miles de kilómetros.

Desde nuestro punto de vista, el empleo del concepto de movilidad sostenible debe llevar aparejado un cambio de rumbo en el modelo de desplazamientos vigente, de manera que cambie el papel de cada medio de transporte e incluso se modifique la sobrevaloración del transporte presente en la cultura dominante. Pues el transporte, la movilidad de personas y mercancías, no suele ser un fin en si mismo, sino un medio para satisfacer necesidades.

La interpretación que proponemos de la movilidad sostenible consiste, por tanto, en generar una nueva cultura de la movilidad, en todos los planos y esferas, una nueva aproximación al modo en que realizamos, valoramos y percibimos tanto los desplazamientos como sus consecuencias ambientales y sociales. En este sentido, hay que recalcar que las consecuencias ambientales y sociales de nuestro modelo de movilidad no se reflejan exclusivamente en el ámbito local (contaminación, ruido, accidentes, ocupación del suelo, pérdida de autonomía de niños y personas mayores, etc), sino también en el global, con afecciones como el cambio climático, la disminución de las reservas de energía fósil o de materiales no renovables y la desigualdad entre personas, regiones y países.

Información:  Asociación de Viandantes A PIE.

Pequeña guía de A PIE para pensar la movilidad

Mas referencias a documentación :

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Conducir por el tramo en obras de la autopista del Sur entre Santa Cruz y Tabaiba se convierte en un arriesgado reto de intuir dónde están los límites entre los carriles. Varios conductores se han dirigido a este diario para quejarse de este problema, que en realidad se viene repitiendo desde que comenzaron las obras, hace ya cinco años. El problema se produce por el brillo del asfalto negro con que se tapan las rayas antiguas, e incluso la superposición de rayas, que resulta especialmente molesta y confusa por la noche, los días de lluvia y en las horas en que el sol incide oblicuo sobre el asfalto.

Pero lo peor es que este inconveniente “no se puede corregir, no hay procedimiento técnico que evite esos reflejos”, según ha asegurado el director de las obras, Adolfo Hoyos. El técnico de la Consejería de Obras Pública del Gobierno canario expone que “lo único que se puede hacer es repintar continuamente las señales amarillas para que contrasten mucho las nuevas con las que están borradas”. “Estuvimos varios años intentando ver qué se hacía en otros países para resolver este problema, y no hay soluciones”, reitera Hoyos. A su juicio, la única forma de evitar accidentes es respetar las señales de velocidad reducida en la zona de obras (60 kilómetros hora de máximo), un límite que demasiados conductores repasan.

diariodeavisos.com

Después de leer y releer la noticia le sigo dando vueltas a las declaraciones de Don Adolfo Hoyos (Técnico de la consejería de obras públicas del Gobierno de Canarias) : “lo único que se puede hacer es repintar continuamente las señales amarillas para que contrasten mucho las nuevas con las que están borradas”. “Estuvimos varios años intentando ver qué se hacía en otros países para resolver este problema, y no hay soluciones”

Me dispongo a buscar en google métodos de limpieza de líneas de carreteras…. y en dos minutos vualá!!

He encontrado varias empresas dedicadas a realizar este tipo de trabajos (eliminar rayas de las carretas) con maquinaria específica. Se los muestro en dos vídeos.

Sin palabras…. No es que no existan métodos para eliminar las peligrosas rayas de las carreteras. Existen y creo que estos vídeos son prueba válida de ello. Un ejemplo es la empresa americana NBL Corp. , realiza los trabajos y ahí esta su web para iniciar contactos oportunos.

¿Cómo se sustentan ahora las declaraciones de don Adolfo Hoyos? Estuvieron buscando varios años! y yo en dos minutos encuentro una solución.  Sí hay soluciones y el repintado no es “lo único que se puede hacer”.

imágenes: noinineraciontenerife

Entre los acuerdos adoptados entre el ayuntamiento de La Laguna y  la Dirección General de Tráfico destaca el incremento de la señalización de límite de velocidad en la vía a partir del día de hoy, el compromiso por parte de la Dirección General de Tráfico de la instalación de un radar fijo en el túnel (aunque desde el pasado mes de diciembre existe uno móvil), la puesta en funcionamiento a partir del día 1 de abril de cámaras de vigilancia en dicho túnel y que estarán conectadas con el Centro de Información de Carreteras del Cabido de Tenerife, y la mejora del acceso desde la Vía de Ronda hasta la Avenida de Los Menceyes.
De igual modo, se volvió a abordar el proyecto, ya redactado, sobre las obras de acondicionamiento para las mejoras de la vía, que incluye, entre otras actuaciones, la supresión de las aceras y la colocación de una mediana.

fuente : cabildodetenerife

Hace mucho tiempo que quiero dedicar un post a “La Via de Ronda”. Pero con tanta información en los medios tradicionales seria ahondar en lo mismo. Espero que las actuaciones anunciadas hoy, se lleven a cabo lo antes posible. Siempre me hago la misma pregunta : ¿Como un ingeniero de caminos puede proyectar un tramo de carretera así?  Ahora lo único que nos queda es la solución de siempre.  Filosofía del parcheo!