Entre los acuerdos adoptados entre el ayuntamiento de La Laguna y la Dirección General de Tráfico destaca el incremento de la señalización de límite de velocidad en la vía a partir del día de hoy, el compromiso por parte de la Dirección General de Tráfico de la instalación de un radar fijo en el túnel (aunque desde el pasado mes de diciembre existe uno móvil), la puesta en funcionamiento a partir del día 1 de abril de cámaras de vigilancia en dicho túnel y que estarán conectadas con el Centro de Información de Carreteras del Cabido de Tenerife, y la mejora del acceso desde la Vía de Ronda hasta la Avenida de Los Menceyes.
De igual modo, se volvió a abordar el proyecto, ya redactado, sobre las obras de acondicionamiento para las mejoras de la vía, que incluye, entre otras actuaciones, la supresión de las aceras y la colocación de una mediana.
fuente : cabildodetenerife
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Hace mucho tiempo que quiero dedicar un post a “La Via de Ronda”. Pero con tanta información en los medios tradicionales seria ahondar en lo mismo. Espero que las actuaciones anunciadas hoy, se lleven a cabo lo antes posible. Siempre me hago la misma pregunta : ¿Como un ingeniero de caminos puede proyectar un tramo de carretera así? Ahora lo único que nos queda es la solución de siempre. Filosofía del parcheo!
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Como estudiante de ingeniero de caminos te voy a contestar algunas cosillas:
1) La Vía de Ronda está proyectada como una carretera convencional, ni como Vía Rápida, que antes existían. Por ello, tiene una velocidad más baja y con aceras.
2) Aún así, el ingeniero debe esconderse bajo las piedras, porque aún con esto, la carretera tiene grandes deficiencias.
3) Las medidas a realizar están bastante bien. Mayor señalización, eliminación de las aceras, poner radares, una mediana… Esperemos que con una reducción de la velocidad, así como la imposibilidad física de invadir los carriles contrarios, los accidentes de la ya ‘carretera de la muerte’ terminen.
Como estudiante de ingeniero de caminos te voy a contestar algunas cosillas:
1) La Vía de Ronda está proyectada como una carretera convencional, ni como Vía Rápida, que antes existían. Por ello, tiene una velocidad más baja y con aceras.
2) Aún así, el ingeniero debe esconderse bajo las piedras, porque aún con esto, la carretera tiene grandes deficiencias.
3) Las medidas a realizar están bastante bien. Mayor señalización, eliminación de las aceras, poner radares, una mediana… Esperemos que con una reducción de la velocidad, así como la imposibilidad física de invadir los carriles contrarios, los accidentes de la ya ‘carretera de la muerte’ terminen.