Archive for Mayo, 2009

Foro sobre movilidad en el Área Metropolitana de Tenerife

Recientemente se ha iniciado la constitución de un foro social sobre movilidad en el Área Metropolitana de Tenerife, que reúne a diversas organizaciones sociales, asociaciones de vecinos, colectivos sindicales relacionados con el transporte, socio-políticos, grupos ecologistas, y personas a título individual, todas ellas con mucho que decir sobre los graves problemas que supone la movilidad en una Isla en la que las políticas públicas se han dedicado muy mayoritariamente, a potenciar el uso del vehículo privado.

El ideario básico que comparte este foro es el de crear un espacio de encuentro y participación activa, crítica y constructiva, que ofrezca un apoyo colectivo y un mayor peso a las reivindicaciones particulares que llevan defendiendo los colectivos que lo integran de forma independiente, y que en muchos casos, son bastante coincidentes.

En los pueblos y barrios del Área Metropolitana (como ocurre en el resto de la Isla) el transporte público se ha convertido en un medio imprescindible, pero muy precario. Destaca como regla general la ausencia de inversiones que dignifiquen el uso de la guagua como principal medio de transporte, y que coloquen al transporte colectivo como un gran competidor frente al coche. Tampoco se ha invertido decididamente en la dignificación y habilitación de medios alternativos, como la bicicleta o, simplemente, la recuperación y acondicionamiento de caminos, aceras, pasos de peatones y plazas para las personas que deciden utilizar el sistema de transporte más sano, sostenible y sensato: caminar.

ecologistasenaccion.org

Dicho foro empieza a movilizarse y me alegra que sus acciones empiecen a  tener  repercusión en los medios:

europapress.es
El foro social de movilidad advierte que Titsa hace dejación de sus funciones en favor del transporte privado y anuncia movilizaciones

europapress.es

Felicidades por la iniciativa,  sumando esfuerzos se aceleran los cambios y es justamente un cambio en el modelo de movilidad lo que necesita Tenerife.

Ricardo Melchior gurú de la movilidad

Alguna perlas de la entrevista a Ricardo Melchior publicada el Lunes 11 de Mayo de 2009 en Diario de Avisos.

melchior_gran_atasco_tenerife
diariodeavisos.com
- ¿No piensa que puede ser contradictorio apostar por el transporte colectivo y ampliar las autopistas con más carriles?

“Pienso que si estuviesen ya los trenes funcionando sería menos necesaria la ampliación de la autopista. Pero que se amplíe de dos a tres carriles hoy en día es absolutamente necesario y en algunos casos de tres a cuatro, pero lo que queremos evitar es que se vuelvan a ampliar en unos años”.

- ¿El beneficio de los trenes compensará el impacto medioambiental que puede acarrear la construcción de estas nuevas infraestructuras?

“Es que el impacto medioambiental, si no haces los trenes, es mayor, porque no podemos dejar aislado al Norte y al Sur. Habría que hacer más carreteras. Para los pasajeros que mueve un tren haría falta una carretera de diez carriles en cada dirección”.

- En estos momentos se habla de muchos proyectos como los trenes, Vía Exterior, Vía de Cornisa, ampliación de la autopista… ¿Son todos necesarios?

“Claro. Si no, no los tendríamos.  Lo que quiero decir es que finalizados estos proyectos, salvo mejoras, la Isla no necesitará más. Incluso si llegase a dos o tres millones de habitantes”.

- ¿Tenerife aguantará desde un punto de vista ambiental?

“La Isla es una de las mayores referencias de Europa a nivel medioambiental. Pocos tienen el 50% de su espacio protegido. Creo que en estos momentos Tenerife es un ejemplo. Por supuesto que cada pueblo o carretera tiene su impacto, pero es necesario para no destrozar todos los elementos. En ese sentido, podemos tener nuestra conciencia tranquila. Además, tenemos una altísima densidad de población y esas personas tienen que tener sus servicios”.

Ricardo Melchior apuesta por la ampliación de las carreteras actuales (TF5,TF1) , por la ejecución de nuevos proyectos en materia de carreteras (Vía Exterior, Vía de Cornisa, Anillo Insular, etc) y por la construcción de los trenes (Norte / Sur).  Está muy claro que desde la administración no tienen un modelo de movilidad claro,  por un lado “mas carreteras” , por otro  la apuesta por el trasporte guiado .  Analizando los diferentes proyecto podemos ver claramente que hay puntos encontrados.

Un ejemplo sencillo es que el proyecto de ampliación de la TF5 obliga a derrumbar los puentes peatonales que aun están en construcción.

Así y todo Melchior declara que finalizados estos proyectos, salvo mejoras, la Isla no necesitará más “.

Los técnicos no dicen lo mismo…

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Red de carriles bici para La Laguna

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flickr: González-Alba
El edil de Seguridad Ciudadana del Ayto. de La Laguna,  Antonio Pérez Godiño, anunció ayer que, a largo plazo y tras una implantación progresiva y seguramente lenta, porque se trata de algo muy complejo que requiere muchos estudios y análisis de sus resultados, La Laguna irá contando con un creciente número de circuitos exclusivos para ciclistas. La intención es que, al final, se cuente con un recorrido que prácticamente rodee el casco y que llegue a zonas como los campus universitarios de Anchieta, Guajara y el antiguo. También a enclaves como Las Canteras y Las Mercedes, municipios colindantes como Tacoronte y áreas como Valle Guerra, Tejina, Bajamar y La Punta. Mientras se crean estos recorridos y se estudia las opciones de un circuito en el casco, se seguirá aplicando la ordenanza sobre bicicletas, que regula un medio de transporte muy usado en la ciudad.

www.eldia.es

Agentes de movilidad para La Laguna.

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El gobierno de La Laguna tiene previsto, en el plazo de un año, crear un cuerpo especial de funcionarios, integrado por unas 15 ó 20 personas, que se ocuparán de dirigir y ordenar el tráfico del casco de la ciudad, descargando así a la Policía Local, que perdería las competencias en esta materia en la zona céntrica. El portavoz del equipo gobernante, el nacionalista Antonio Pérez Godiño, adelantó ayer a EL DÍA esta iniciativa, que carece de precedentes en Canarias y que emularía a ciudades como Madrid, Barcelona y Valencia, según señala.

El cuerpo se conocería como “agentes de movilidad”. Godiño sostiene que garantizarían una mejor ordenación y cumplimiento de las normas de tráfico y las ordenanzas, como la que regula el uso de bicis por el casco histórico, reglamento con el que se ha pretendido rebajar la velocidad de algunos ciclistas en vías peatonales y tráfico normal en la zona céntrica.

El concejal de Seguridad Ciudadana subraya que la experiencia sólo se aplicaría en el casco y que la Policía Local seguirá controlando el tráfico en el resto de núcleos del municipio. Lo que sí tiene claro es que el proyecto se llevará a cabo durante este mandato y que se intentará aplicar en el menor plazo posible. A su juicio, la iniciativa permitirá descargar de trabajo a los agentes de la Policía Local, lo que podría redundar en un mejor servicio en otros ámbitos….

www.eldia.es
imagen:: www.angelmaria.com

Las alternativas de transporte para los alumnos universitarios

encuesta_ULL

El grupo de Investigación de “Economía de la Productividad, el Transporte y la Energía”, que forma parte del Instituto Universitario de Desarrollo Regional de la Universidad de La Laguna, ha venido realizando diferentes estudios sobre el comportamiento de los alumnos universitarios a la hora de elegir el modo de transporte en el que se desplazan hasta su centro universitario. En el año 2007, se realizó una encuesta a los alumnos universitarios en los momentos previos a la puesta en funcionamiento del tranvía. Resultaba de gran interés conocer cómo eran los patrones de movilidad de los alumnos y evaluar cuál era la predisposición a cambiar de modo de transporte.

¿Ha mejorado la movilidad de los estudiantes tras la llegada del metropolitano? En 2008, la compañía de guaguas Titsa perdió 3 millones de pasajeros en favor del tranvía, lo que pone de manifiesto el importante trasvase de clientes de uno a otro medio de transporte. Sin embargo, basta echar un vistazo a los aparcamientos de los campus Central y de Guajara para darse cuenta de que son pocos los alumnos que han renunciado al coche o la motocicleta.


Es necesario recabar nuevamente información a nivel individual, que permita conocer las preferencias de los alumnos de la Universidad de La Laguna a la hora de elegir el modo de transporte que habitualmente utilizan para venir a su centro de estudios. Para ello, se ha elaborado la encuesta. Para fomentar la participación se ha establecido el SORTEO DE CUATRO ORDENADORES entre los alumnos que la rellenen.

*Esta encuesta va dirigida a los alumnos de la Universidad de La Laguna que actualmente están realizando sus estudios en alguno de sus centros.

Instituto Universitario de desarrollo regional 
loquepasaentenerife.com

Erre que erre con la Vía Exterior

Esta semana salta de nuevo a la palestra el tema “Via Exterior”.  Si el proyecto se ejecuta, esta nueva carretera tendrá una longitud de 14,5 kilómetros y partirá desde la cabecera del aeropuerto de Tenerife Norte Los Rodeos y finalizará en la zona de Tabaiba, junto a la autopista del Sur (TF-1).

El estudio encargado por el Cabildo de Tenerife concluye no sólo que la Vía Exterior es necesaria para descongestionar el tráfico entre el Norte y el Sur de la Isla, sino que va más allá y aconseja la conveniencia de que sea proyectada con dos carriles por sentido en lugar de uno, tal y como recoge el proyecto actual.

Entre las conclusiones del documento destaca que la densidad de tráfico por hora en un carril es de 2.200 vehículos por lo que plantea un mínimo de dos carriles para evitar congestiones en hora punta.

Actualmente, los conductores tienen que realizar este trayecto a través de la TF-2 que une Santa María del Mar con Las Chumberas, popularmente conocida como la conexión.

La construcción de la Vía Exterior hará que en el futuro las funciones que realiza en la actualidad la TF-2, por la que circulan cada día 35.000 vehículos, sufra una merma considerable de tráfico.  Pese a que el grupo de gobierno en la Corporación insular asegura que su construcción está absolutamente justificada, los socialistas discrepan y opinan que la TF-2 sólo está al 40% de su capacidad y que antes de proponer nuevas carreteras se deben mejorar las salidas de la TF-2, que es donde se producen las retenciones.

Sin embargo, desde el Cabildo se asegura que la construcción de dicha vía es necesaria puesto que permitirá dar salida directa a los vehículos que procedentes del Norte de la Isla deban dirigirse hacia el Sur por la TF-1. La inversión prevista para esta actuación asciende a los 309 millones de euros y afectará a 1.649.608 metros cuadrados de suelo rústico.

El Dia.es

Como ven, el Cabildo de Tenerife sigue en su apuesta por construir si o si, llegando a justificar la obra con razones que no tienen ningún peso: “dicha vía es necesaria puesto que permitirá dar salida directa a los vehículos que procedentes del Norte de la Isla deban dirigirse hacia el Sur por la TF-1″. La conexión Norte-Sur (TF2) actualmente hace esta función y los estudios dictan que está soportando menos de la mitad de su capacidad máxima.

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Radar móvil camuflado en la TF-2

Hace unos días publicaba en un album de gran atasco las imágenes de un radar móvil situado en la TF2 (conexión norte-sur).  La presencia de dicho radar se anunció en las alertas del estado del tráfico con twitter.

Hoy los medios tradicionales se hacen eco de la noticia y recogen la opinión de algunos agentes de la Agrupación de Tráfico.  Muy interesante su opinión.  Me quedo con la reflexión final, que coincide con el fin perseguido en las publicaciones en tiempo real de los controles de velocidad que se están llevando a cabo con twitter @traficotenerife.

“Si conseguimos que con la publicación de esta información se esté hablando del radar, la gente se pensará el ir a mayor velocidad de la permitida y eso es lo bueno que vamos a sacar de todo esto.”

radarmovil_tf-2_traficotenerife

Un mando de la Agrupación de Tráfico, que prefirió mantener el anonimato, reconoció que esta acción fue llevada a cabo por un agente, el cual fue reprendido verbalmente y se dio orden inmediata de suspender. Este mismo oficial reconoció que “el procedimiento no es el más adecuado y tampoco ha sido algo habitual”. En este lugar, según varios conductores “para no bajar a más de 60 kilómetros por hora hay que ir frenando y en tercera marcha”.
Guardias civiles de Tráfico consultados por La Opinión de Tenerife reconocieron su malestar con este tipo de acciones ya que “ahora se nos va a enjuiciar a todo el colectivo por la conducta de unos pocos. La labor de la Agrupación es la prevención y el auxilio y en segundo lugar, la reprensión”. Estos mismos agentes criticaron el afán recaudatorio de la Dirección General de Tráfico, a través de sus radares que se ubican, en la mayoría de los casos, en lugares donde no se producen accidentes habitualmente, sin que sean por tanto, puntos negros, eligiéndose como criterio la facilidad para detectar la infracción y no la siniestralidad de las vías.

Con respecto a esta información, otro agente señaló que “si conseguimos que con la publicación de esta información se esté hablando del radar, la gente se pensará el ir a mayor velocidad de la permitida y eso es lo bueno que vamos a sacar de todo esto”.

laopinion.es
Gracias a watiotenerife por la composición de la imagen