Según la documentación presentada por el promotor, la ejecución de este proyecto de ampliación permitiría incrementar la capacidad actual de la TF-1. Sin embargo, las proyecciones estimadas de tráfico señalan que esta capacidad se verá rápidamente agotada: los niveles de servicio de la TF-1 en el año 2012 alcanzarán el nivel D -congestión-, en el tramo Vía de Penetración-Candelaria, y en el 2022, habrá tramos con un nivel E (máximo valor teórico de capacidad, en el enlace I.T.V.-Radazul, con la autopista exterior en servicio). Esta última situación justificaría una nueva ampliación de los tres carriles que ahora se proyectan (página 13 y anejo nº 6 de la Memoria). Por lo tanto, transcurrido un plazo de 8 ó 9 años desde la culminación de las obras (no se iniciarían antes del 2003, según el Es.I.A.), la TF-1 volvería a presentar una situación de congestión.
Además, el proyecto no sólo adelanta que se producirán nuevos colapsos, sino que debemos tener en cuenta que nuevas ampliaciones en un futuro entrañarían dificultades técnicas crecientes e, igualmente, crecientes costes económicos. Dada esta situación, entendemos que hubiese sido recomendable que en este proyecto y cualquier otro de similares características se analizase y valorase la viabilidad de que el carril a ampliar se reserve como plataforma exclusiva para el transporte público.
Esta propuesta, acompañada por otras actuaciones imprescindibles para el fomento del transporte público, permitiría que las ampliaciones de las infraestructuras viarias puedan actuar en sentido inverso al proyectado: que el crecimiento futuro de las Intensidades Medias Diarias de tráfico sea menor que el estimado y, por tanto, que la inversión pública en la ampliación resulte más rentable. Reservar una plataforma exclusiva para el transporte público permitiría reducir los tiempos invertidos en los desplazamientos, factor que podría atraer a un número creciente de usuarios potenciales. Como consecuencia, las IMDs de tráfico crecerían menos que lo estimado y, para que las vías se congestionen nuevamente, deberían transcurrir plazos de tiempo que irían más allá del 2012 ó el 2022 y, por lo tanto, el plazo útil de la inversión se amplía (la inversión pública que se haga ahora permitiría disponer de una infraestructura con unos niveles de servicio adecuados por más tiempo).
De estas estimaciones de tráfico se puede deducir que las mejoras en la movilidad perseguidas se verán frustradas en un corto plazo de tiempo, ya que el crecimiento del tráfico demandaría nuevas ampliaciones de las infraestructuras, potencialmente generadoras de nuevos impactos ambientales acumulativos y/o sinérgicos.

fuentes : eldia.es | diariodeavisos.com /  arribalasqueluchan  |  noincineraciontenerife