A partir de hoy lunes 28 de junio, podremos ir del centro de Sta. Cruz  hasta el barrio de la Salud en dos minutos. Un recorrido que antes superaba, en hora punta, los 30 minutos. ¿Como? Usando la nueva vía del Barranco de Santos.

Tras ocho años de obras y unos 85 millones de presupuesto, este proyecto, redactado por Palerm & Tabares de Nava Arquitectos, aún no está acabado, pero podrá cumplir su principal misión: abrir nuevas vías al tráfico tanto de vehículos como de peatones y bicicletas, una demanda de hace más de doce años.

Tras el trabajo de 95 subcontratas y más de 150 técnicos, este viario ha permitido a la capital superar las barreras físicas naturales del territorio, surcado por una trama de barrancos. El de Santos ha creado, según sus arquitectos, un “parque lineal mar-montaña que se convertirá en pieza referencial del espacio funcional”, a la vez que permite la comunicación del peatón con espacios libres, jardines, zonas de esparcimiento y plazas adyacentes.

La nueva vía tiene una longitud de 2.200 metros y un ancho medio de 60 metros, e incorpora dos falsos túneles: uno en Duggi y otro situado bajo la calle López de Vicuña, así como el paso inferior del puente Zurita. También incorpora dos puentes a Santa Cruz, uno en el barrio de Salamanca y otro en la calle Benahoare, así como un edificio de equipamientos, especialmente deportivos, y un centro de visitantes con zona etnobotánica anexa.

Así, mientras el proyecto recupera el barranco y su deteriorada biodiversidad aprovechando los espacios que pueden ser de uso público, el sistema de circulación rodado permite un nuevo reconocimiento del barranco, así como una mayor accesibilidad a distintos sectores de la ciudad como el puente Serrador, San Sebastián, Duggi, Salamanca y avenida de Venezuela.

Información técnica : Palerm & Tabares de Nava Arquitectos

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Vía arterial de Santa Cruz de Tenerife. Proyecto de recuperación y del viario de barranco Santos

• Situación:  Santa Cruz de Tenerife, Tenerife, Islas Canarias, España
• Fecha:  2000 – 2010
• Promotor:  Tramo 1, 3 y 4: Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife. Tramo 2: Cabildo de Tenerife.
• Constructora:  Tramo 1: UTE: Necso y Promotora Punta Larga (2000 – 2002) UTE: FCC y construcciones Darias (2003 – actualidad). Tramo 2:  FCC (2004 – actualidad). Tramos 3 y 4: FCC (2006 – actualidad)
• Colaboradores:  Tramos 1, 2, 3 y 4: Teno Ingenieros, Techne, Taherpe y Ruralta

Con este proyecto, Santa Cruz de Tenerife se acerca cada vez más a la idea de ciudad contemporánea que propicia la concepción de un foro de convivencia humana y urbana. La construcción de la nueva vía y sus consecuentes túneles, viaductos y puentes, definen los nuevos nudos de comunicación transversal, al tiempo que se cohesiona el concepto de paisaje, respetando las respectivas voces de la naturaleza y de lo propiamente artificial. Para alcanzar este objetivo, los trabajos que se desarrollan actúan no sólo sobre puntos fijos y concretos, sino sobre diferentes líneas armónicas que configuran y dan sentido a un todo, a una gran malla que, como un nuevo parque urbano lineal, se inscribe en la idea global de integrar el Barranco con la Ciudad y viceversa, con independencia de sus respectivas naturalezas.

proyecto:Palerm & Tabares de Nava Arquitectos

Actualización :  La Metro Project publica un vídeo con el recorrido por la nueva vía.

fuente:canarias24horas.com
Imágenes:www.grupo-mci.org

Desde que se iniciaron las obras del tramo Icod – El Tanque del anillo insular en la zona Noroeste de la isla, he tenido en mente la pregunta ¿Y si con esta situación de “crisis” faltara la financiación?

Las obras de este tramo del anillo están actualmente  en su fase inicial, ya expropiados los terrenos,  las maquinas han desmontado zonas, derribado casas , se han preparado algunos taludes y caminos secundarios.

Obras de anillo a su paso por La Tablada, Icod de los Vinos

Hace unas semanas desde el ministerio de fomento del gobierno central se anunciaba una rebaja en las inversiones en infraestructuras este año y el próximo.  Las obras del tramo Icod-El Tanque del anillo insular son unas de las afectadas por los recortes.  Aún siguen trabajando, ¿Cuando se agotará el presupuesto asignado?

Independientemente de estar a favor o en contra de estas infraestructuras,  parar una obra de estas características es aún mas dramático que terminarlas.

Sin animo de hacer demagogia, les dejo con un vídeo de un tema de la murga Los Tiralenguas (Icod) donde colabora la solista Fabilola Socas.

Después de ver el vídeo y conocer personalmente las zonas afectadas, me surgen tantos temas de debate que no sé por donde continuar. La apuesta por mejorar la movilidad en la isla, en este caso no ha sido sostenible.

Desarrollo Ambiental sostenible: compatibilidad entre la actividad social de la empresa y la preservación de la biodiversidad y de los ecosistemas. Incluye un análisis de los impactos del desarrollo social de las empresas y de sus productos en términos de flujos, consumo de recursos difícil o lentamente renovables, así como en términos de generación de residuos y emisiones… Este último pilar es necesario para que los otros dos sean estables.

Justificación del desarrollo sostenible

La justificación del desarrollo sostenible proviene tanto del hecho de tener unos recursos naturales limitados (nutrientes en el suelo, agua potable, minerales, etc.), susceptibles de agotarse, como del hecho de que una creciente actividad económica sin más criterio que el económico produce, tanto a escala local como planetaria, graves problemas medioambientales que pueden llegar a ser irreversibles.

wikipedia

Nos estamos olvidando de sector primario (gran afectado con estas obras) , que con una buena planificación de base podría ayudar mejorar la difícil situación por la que pasamos. Nos olvidamos de esa gente que fueron expropiados, teniendo que dejar su casa o terrenos. A parte de la afección paisajística que suponen estas actuaciones, y más aún cuando se paralizan las obras.

Lo que ya empezaron,mejor que lo terminen pronto, el reparar el daño hecho al medio me parace inviable.Como se eternicen las obras,  las consecuencias económicas, sociales y ambientales van a ser muy negativas para la isla.

imágen : flickr de mataparda
vídeo: noincineraciontenerife