La nueva guagua híbrida de Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA), empresa del Cabildo Insular, circuló en periodo de pruebas por las calles de La Laguna el pasado viernes, realizando el recorrido de la línea 016, que une las zonas de La Verdellada y Rancho Grande. El vehículo, que transportará pasajeros, transitará por La Laguna durante el periodo de una semana. Después, se trasladará a la capital tinerfeña.

La guagua híbrida, que cuenta con una estética innovadora y avanzadas prestaciones, tiene como principal objetivo minimizar las consecuencias negativas derivadas de las necesidades de movilidad de las ciudades, así como sus impactos negativos en el medio ambiente.

“… los vehículos híbridos, combinan el uso de un motor eléctrico, un motor de combustión interna (gasolina o diesel) y la carga de las baterías con la energía que genera el frenado.”

La configuración que se le ha dado lo convierte en un vehículo “ideal” para trayectos urbanos, según sus fabricantes. Tiene 9,5 metros de longitud, 2,4 de ancho y capacidad para 17 pasajeros sentados y 40 de pie, además de una silla de ruedas.

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imágenes:acfipress.com

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Pila de hidrógeno

El hidrógeno se puede obtener a través de disociar el agua mediante la electrolisis, este proceso tiene una eficiencia energética entre un 25% y un 45%, una vez disociado se comprime en forma liquida y se transporta a las estaciones de repostaje( gasolineras ) una vez allí nosotros repostamos hidrógeno líquido en nuestro coche, la pila de combustible es la encargada de reconvertirlo en energía, la tecnología actual estas pilas son capaces de regenerar entre el 50% y un 60% de dicho hidrógeno. Por lo cual si durante todo este proceso vamos perdiendo eficiencia energética paso a paso y para colmo le sumamos el gasto energético de producirlo y transportarlo ¿que nos queda? Pues un coche que no emite gases a la atmósfera pero durante todo el proceso anterior es un despilfarro energético.

La pregunta es ¿ porque fabricantes, gobiernos y petroleras apuestan por este sistema?

La respuesta es clara, todo sigue igual, impuestos para el gobierno, las petroleras siguen con su chiringuito de las gasolineras y los fabricantes no dejan entrar al club a nuevos socios.

Eléctricos a baterías

Este sistema se basa simplemente en motores eléctricos alimentados por baterías recargadas en nuestra casa o puntos de recarga.

Este sistema presenta el inconveniente del coste y peso de esas baterías, unas baterías de litio con un peso y tamaño adecuado para una autonomía aceptable pueden estar sobre los 15000 ó 20000€ por lo que poco nos queda para el resto del coche si queremos producir un utilitario de precio medio.

Si hablamos de litio, tenemos que tener en cuenta que se trata de un material fósil y por lo tanto con un fin, además de presentarnos un cambio de cromos en cuanto a países dominantes, en bolivia y chile es donde están las mayores reservas mundiales, ¿cambiaremos en ibiza a los jeques árabes por chamanes bolivianos?. Actualmente se experimenta con otros materiales como alcohol y cerámica pero todavía están muy verdes estas pruebas.

Un dato a tener en cuenta es el tiempo de recarga, estos vehículos nos ofrecen recargar en casa con un tiempo medio de recarga de 8 horas para un 80% de capacidad (¿demasiado no?), ahí es donde veo yo el problema, ¿nuestra entrañable red eléctrica canaria  está preparada para que miles de canarios lleguemos a casa por la noche y enchufemos nuestros  coches a cargar? ¿de donde sacamos toda esa electricidad? ¿ de energía nuclear ?

Que podemos sacar en claro de todo esto, que nos esperan unos años de experimentos pero me da  que eso de enchufarlo en casita no creo que nos dejen.

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