POWER2DRIVE va mucho más allá de la simple carga de un vehículo eléctrico. Con nuestro sistema, el propietario del punto de carga puede controlar y GESTIONAR a distancia desde un ordenador o teléfono móvil todo lo que está sucediendo en él:

Identificar el vehículo
Autorizar o denegar el servicio
Gestionar el modo de cobro
Generar una factura automática

Además, POWER2DRIVE es un sistema universal y versátil, válido para cualquier marca o fabricante. Por su tecnología, ofrece un 100% de cobertura y fiabilidad, independientemente de las condiciones del aparcamiento en el que se instale.

La cadena Meliá apuesta por los vehículos eléctricos y anima al resto de actores a formar parte de la red sostenible a establecer en Tenerife. Y que mejor sector que el del turismo para esta apuesta. La idea es que los millones de turistas que nos visitan se muevan por la isla con vehículos eléctricos.

Los coches eléctricos están diseñados para las distancias cortas ya que la autonomía de los mismos tiene una duración de aproximadamente 200 kilómetros. Por ello el director de NS2, Francisco de la Peña considera que Tenerife es “el lugar idóneo para este tipo de transporte debido a la geografía de la Isla y a sus pequeñas distancias”.

El medio ambiente es lo que prima en esta iniciativa pero el vicepresidente de Sol Meliá reconoció que una empresa siempre “se mueve por la rentabilidad y si hemos implantado este sistema es porque creemos que también nos va a beneficiar económicamente”, aunque añadió que “esperamos que otros hoteles o empresas sigan el ejemplo”.

De la Peña aseguró que “las compañías que se dedican al alquiler de coches ya han encargado bastantes eléctricos ya que el mantenimiento es más barato”.

Si hacemos un supuesto práctico, en la actualidad, CICAR ofrece la más amplia red de alquiler de coches en las Islas Canarias. Cuenta con una flota de más de 6000 vehículos
y transporta una media de 1.200.000 personas anualmente. Si esta compañía se uniera a la apuesta por los eléctricos y a largo plazo todos sus vehículos fueran “de enchufar”, lograríamos un ahorro energético anual aproximado de 8.300 toneladas equivalentes de petróleo y la reducción de 13.400 toneladas de CO2 anuales (según el borrador del Plan Integral de Automoción). En cambio, queda para debatir , el incremento de demanda eléctrica que supondría esta incorporación, y en qué medida afectaría esta a la necesidad de producción eléctrica de Canarias.

¿Que tipo de vehículos eléctricos se usarían para renting?

Sirva como ejemplo el primer vehículo 100% eléctrico de Volkswagen se comenzará a fabricar en serie y a comercializarse en 2013, pero según la propia marca no se debe pensar en clave de futuro únicamente en la movilidad eléctrica individual. Con este objetivo nace el Milano Taxi, aunque por el momento no sea más que un prototipo, buscando demostrar que la energía eléctrica también puede estar presente en el transporte público.

Cuenta con baterías de ion litio de 45 kWh que le podrían dar hasta 300 Km de autonomía por recarga. La capacidad de la batería alcanza el 80% del total únicamente con una hora de recarga, mientras que puede alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h.

Para lograr una movilidad mas sostenible hacen falta pequeños pasos de este tipo. Ya están los dos primeros enchufes en la isla, ahora tocan los primeros vehículos eléctricos. Pronto los veremos y podremos comprobar si las islas son un medio ideal para ellos.

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La nueva guagua híbrida de Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA), empresa del Cabildo Insular, circuló en periodo de pruebas por las calles de La Laguna el pasado viernes, realizando el recorrido de la línea 016, que une las zonas de La Verdellada y Rancho Grande. El vehículo, que transportará pasajeros, transitará por La Laguna durante el periodo de una semana. Después, se trasladará a la capital tinerfeña.

La guagua híbrida, que cuenta con una estética innovadora y avanzadas prestaciones, tiene como principal objetivo minimizar las consecuencias negativas derivadas de las necesidades de movilidad de las ciudades, así como sus impactos negativos en el medio ambiente.

“… los vehículos híbridos, combinan el uso de un motor eléctrico, un motor de combustión interna (gasolina o diesel) y la carga de las baterías con la energía que genera el frenado.”

La configuración que se le ha dado lo convierte en un vehículo “ideal” para trayectos urbanos, según sus fabricantes. Tiene 9,5 metros de longitud, 2,4 de ancho y capacidad para 17 pasajeros sentados y 40 de pie, además de una silla de ruedas.

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imágenes:acfipress.com

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Pila de hidrógeno

El hidrógeno se puede obtener a través de disociar el agua mediante la electrolisis, este proceso tiene una eficiencia energética entre un 25% y un 45%, una vez disociado se comprime en forma liquida y se transporta a las estaciones de repostaje( gasolineras ) una vez allí nosotros repostamos hidrógeno líquido en nuestro coche, la pila de combustible es la encargada de reconvertirlo en energía, la tecnología actual estas pilas son capaces de regenerar entre el 50% y un 60% de dicho hidrógeno. Por lo cual si durante todo este proceso vamos perdiendo eficiencia energética paso a paso y para colmo le sumamos el gasto energético de producirlo y transportarlo ¿que nos queda? Pues un coche que no emite gases a la atmósfera pero durante todo el proceso anterior es un despilfarro energético.

La pregunta es ¿ porque fabricantes, gobiernos y petroleras apuestan por este sistema?

La respuesta es clara, todo sigue igual, impuestos para el gobierno, las petroleras siguen con su chiringuito de las gasolineras y los fabricantes no dejan entrar al club a nuevos socios.

Eléctricos a baterías

Este sistema se basa simplemente en motores eléctricos alimentados por baterías recargadas en nuestra casa o puntos de recarga.

Este sistema presenta el inconveniente del coste y peso de esas baterías, unas baterías de litio con un peso y tamaño adecuado para una autonomía aceptable pueden estar sobre los 15000 ó 20000€ por lo que poco nos queda para el resto del coche si queremos producir un utilitario de precio medio.

Si hablamos de litio, tenemos que tener en cuenta que se trata de un material fósil y por lo tanto con un fin, además de presentarnos un cambio de cromos en cuanto a países dominantes, en bolivia y chile es donde están las mayores reservas mundiales, ¿cambiaremos en ibiza a los jeques árabes por chamanes bolivianos?. Actualmente se experimenta con otros materiales como alcohol y cerámica pero todavía están muy verdes estas pruebas.

Un dato a tener en cuenta es el tiempo de recarga, estos vehículos nos ofrecen recargar en casa con un tiempo medio de recarga de 8 horas para un 80% de capacidad (¿demasiado no?), ahí es donde veo yo el problema, ¿nuestra entrañable red eléctrica canaria  está preparada para que miles de canarios lleguemos a casa por la noche y enchufemos nuestros  coches a cargar? ¿de donde sacamos toda esa electricidad? ¿ de energía nuclear ?

Que podemos sacar en claro de todo esto, que nos esperan unos años de experimentos pero me da  que eso de enchufarlo en casita no creo que nos dejen.

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