Entorno a este problema creo que podemos generar un debate muy interesante. Yo centraría el debate en plantear medidas que nos ayuden a minimizar este caos. Medidas reales que todos podamos aplicar.  ¿Debatimos?

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20 de febrero de 2009

Uno de los avisos del estado del tráfico que más se repiten,  es la congestión diaria que se produce por las mañana a la atura de Los Rodeos / Padre Anchieta.

En esta zona hace solo unos meses , se realizó una obra importante que según nuestros políticos iba  a “solucionar los problemas de tráfico”…

Pues no, no ha solucionado el problema y ahora el cabildo anuncia que ha encargado otro estudio (60.000 €uros) para ver la posibilidad de que algunos carriles de salida de Sta. Cruz  se destinen de entrada para vehículos que lleven un número determinado de personas y a Guaguas. Carril BUS/VAO.

Este análisis tendrá un plazo de realización de cinco meses, Ricardo Melchior calculó que antes del verano se podrán conocer los resultados, más o menos a principios de junio, y se podrá poner en marcha el carril en septiembre, “con el comienzo del nuevo curso”. Esta idea surge tras algunos análisis previos que parecían indicar que alguno de los carriles de salida podría ser usado, de forma eficaz, como carril de entrada, convirtiéndose así en carriles rápidos para guaguas y resto de medios de transporte publico, así como de los VAO. Melchior explica que con esta iniciativa se premiará a quien llegue a un acuerdo para circular en un mismo vehículo, con lo que se podría reducir en un 20% el uso del transporte privado con un solo ocupante y se evitaría la congestión del tráfico.

fuente: laopinion.es

¿De que sirven tantos estudios si cuando los llevamos a la práctica no solucionan  los problemas?  Gastos y mas gastos en estudios y al final la solución es “Pues hacemos una rotonda!”.  Ahora se lanza la promesa de que el carril Bus/Vao “ se podrá poner en marcha en septiembre, con el comienzo del nuevo curso”.

Como comentaba uno de los ponentes en una de las mesas redondas de la primera Bienal de Canarias.  “…Si no se toman medidas para potenciar el uso del  transporte público, el colapso va a ser el que nos obligue a dejar el coche privado en casa…”  Si no es por conciencia será por obligación, las colas empezaran al salir del garaje.

“El principal reto para alcanzar una movilidad racional y limpia dentro de un mismo territorio, como Tenerife, es la disminución drástica e inmediata del uso del vehículo privado y el fomento decidido del transporte colectivo.”

La apuesta por la implantación de carriles BUS/VAO es positiva.  Pero parece que nuestros políticos no entienden el significado de drástico e inmediato!

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El Cabildo de Tenerife activará el Dispositivo Nevadas este fin de semana del 19 y 20 de Marzo de 2011.

• TF-24 (La Esperanza Portillo). Cortada entre el Cruce de Arafo y El Portillo por hielo. No se abrirá en todo el fin de semana.
• TF-38 (Chío – Boca Tauce). Abierta, sin nigún tipo de restricción.
• TF-21 (La Orotava – Vilaflor).
  • Abierta según tramos:

    Vilaflor – Teleférico. Abierta normal en doble sentido.

    Teleférico – R. Caminero – La Caldera.  Abierta solo en sentido Orotava entre las 08:00 y las 18:00 horas. El resto del tiempo abierta normal.

PARA SUBIR AL TEIDE HAY QUE IR POR EL SUR O EL OESTE Y BAJAR IGUAL O POR LA OROTAVA. Por la Orotava solo se puede bajar.

Información :

Información de carreteras : 900 210 131
Subir en guagua. + info en www.titsa.com o en el teléfono : 922 531 300.
Y para estar informado del estado de las carreteras en tiempo real sigue al usuario de twitter @traficotenerife

fuente: Cabildo de Tenerife

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El sistema, básicamente, elimina los cruces de los vehículos que salen de la autopista, evitando que tengan que parar y enfrentarse al tráfico en dirección contraria. Así los coches tienen acceso ininterrumpido a la carretera de salida sin necesidad de señal de Stop, lo que según los expertos puede reducir la obstrucción del vial de salida hasta un 60 por ciento.

Lo único que se necesitan son dos semáforos de ciclo corto que permitan volver a poner el tráfico en dirección normal, en vez de los seis o más que se encuentran en otros diseños de intersección para el mismo número de carriles.

Hasta el año pasado los únicos cruces de este tipo existían en Francia, en las cercanías de Versalles, Le Perreux-sur-Marne y Seclin. En julio de 2009 los ingenieros de tráfico en Springfield, Missouri, instalaron el primero de EEUU para reconfigurar un atascado intercambiador en la I-44 cerca de Kansas.

¿Alternativa a las rotondas?

La solución adoptada en nuestras carreteras para los cruces con alta densidad de tráfico son las rotondas de doble carril. Como ejemplo, las conflictivas rotondas de Padre Anchieta y del Aeropuerto de Los Rodeos, en la autopista TF5 a la altura de San Cristobal de La Laguna.

El tráfico soportado en estas rotondas se considera de alta densidad. Los problemas de retenciones y atascos son constantes, afectando directamente a la fluidez del tráfico de la autopista.

Siguiendo el principio básico de las intersecciones divergentes en diamante, existen variantes que creo que se podrían adaptar a estos puntos conflictivos de nuestras carreteras.

Los beneficios ante otros tipos de intersecciones similares son notables: menos puntos de conflicto (14 para los DDI, 26 para convencionales), una mejor distancia visual en las curvas, la capacidad de calmar las características del tráfico cuando se desee (gracias a la regulación en sólo dos puntos) y pasos de peatones más cortos.

Funciona así:

Sufrimos graves problemas de movilidad, y una de las causas principales es la alta densidad de tráfico que soportan nuestras carreteras. La innovación en materia de diseño de nuestras vías es prácticamente nula, y sin embargo, se apuesta por la implantación de “prototipos” para la red de trenes.

La movilidad sostenible implica garantizar el equilibrio en nuestros sistemas de transporte para que respondan a las necesidades económicas, sociales y ambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas.

¿Barajaron los ingenieros de caminos este tipo alternativas innovadoras, antes de decantarse por las rotondas como solución para estos puntos conflictivos ?

+ info : www.cookingideas.es – www.divergingdiamond.com – wikipedia.org

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El Área de Carreteras del Cabildo de Tenerife ha presentado el proyecto de ejecución del tratamiento integral de la TF-2 desde Santa María del Mar hasta Las Chumberas (del punto kilométrico 0+450 al punto kilométrico 4+850), que tiene el objetivo de mejorar la sección de firme existente y la seguridad vial de dicha carretera, así como introducir un tratamiento ambiental necesario para una vía de alta capacidad como la TF-2, por donde circulan, diariamente, una media de 75.000 vehículos.

Los trabajos que se van a llevar a cabo en virtud de este proyecto tienen un plazo de ejecución aproximado de 12 meses y suponen una inversión de más de 7 millones de euros. De esta cifra global, se destinan de sus partidas más de cuatro millones al firme, más de 1 millón al tratamiento medioambiental, y 300.000 euros para la ejecución de seis paradas de guaguas a lo largo de todo el trazado.

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Tras ocho años de obras y unos 85 millones de presupuesto, este proyecto, redactado por Palerm & Tabares de Nava Arquitectos, aún no está acabado, pero podrá cumplir su principal misión: abrir nuevas vías al tráfico tanto de vehículos como de peatones y bicicletas, una demanda de hace más de doce años.

Tras el trabajo de 95 subcontratas y más de 150 técnicos, este viario ha permitido a la capital superar las barreras físicas naturales del territorio, surcado por una trama de barrancos. El de Santos ha creado, según sus arquitectos, un “parque lineal mar-montaña que se convertirá en pieza referencial del espacio funcional”, a la vez que permite la comunicación del peatón con espacios libres, jardines, zonas de esparcimiento y plazas adyacentes.

La nueva vía tiene una longitud de 2.200 metros y un ancho medio de 60 metros, e incorpora dos falsos túneles: uno en Duggi y otro situado bajo la calle López de Vicuña, así como el paso inferior del puente Zurita. También incorpora dos puentes a Santa Cruz, uno en el barrio de Salamanca y otro en la calle Benahoare, así como un edificio de equipamientos, especialmente deportivos, y un centro de visitantes con zona etnobotánica anexa.

Así, mientras el proyecto recupera el barranco y su deteriorada biodiversidad aprovechando los espacios que pueden ser de uso público, el sistema de circulación rodado permite un nuevo reconocimiento del barranco, así como una mayor accesibilidad a distintos sectores de la ciudad como el puente Serrador, San Sebastián, Duggi, Salamanca y avenida de Venezuela.

Información técnica : Palerm & Tabares de Nava Arquitectos

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Vía arterial de Santa Cruz de Tenerife. Proyecto de recuperación y del viario de barranco Santos

• Situación:  Santa Cruz de Tenerife, Tenerife, Islas Canarias, España
• Fecha:  2000 – 2010
• Promotor:  Tramo 1, 3 y 4: Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife. Tramo 2: Cabildo de Tenerife.
• Constructora:  Tramo 1: UTE: Necso y Promotora Punta Larga (2000 – 2002) UTE: FCC y construcciones Darias (2003 – actualidad). Tramo 2:  FCC (2004 – actualidad). Tramos 3 y 4: FCC (2006 – actualidad)
• Colaboradores:  Tramos 1, 2, 3 y 4: Teno Ingenieros, Techne, Taherpe y Ruralta

Con este proyecto, Santa Cruz de Tenerife se acerca cada vez más a la idea de ciudad contemporánea que propicia la concepción de un foro de convivencia humana y urbana. La construcción de la nueva vía y sus consecuentes túneles, viaductos y puentes, definen los nuevos nudos de comunicación transversal, al tiempo que se cohesiona el concepto de paisaje, respetando las respectivas voces de la naturaleza y de lo propiamente artificial. Para alcanzar este objetivo, los trabajos que se desarrollan actúan no sólo sobre puntos fijos y concretos, sino sobre diferentes líneas armónicas que configuran y dan sentido a un todo, a una gran malla que, como un nuevo parque urbano lineal, se inscribe en la idea global de integrar el Barranco con la Ciudad y viceversa, con independencia de sus respectivas naturalezas.

proyecto:Palerm & Tabares de Nava Arquitectos

Actualización :  La Metro Project publica un vídeo con el recorrido por la nueva vía.

fuente:canarias24horas.com
Imágenes:www.grupo-mci.org

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Las obras de este tramo del anillo están actualmente  en su fase inicial, ya expropiados los terrenos,  las maquinas han desmontado zonas, derribado casas , se han preparado algunos taludes y caminos secundarios.

Obras de anillo a su paso por La Tablada, Icod de los Vinos

Hace unas semanas desde el ministerio de fomento del gobierno central se anunciaba una rebaja en las inversiones en infraestructuras este año y el próximo.  Las obras del tramo Icod-El Tanque del anillo insular son unas de las afectadas por los recortes.  Aún siguen trabajando, ¿Cuando se agotará el presupuesto asignado?

Independientemente de estar a favor o en contra de estas infraestructuras,  parar una obra de estas características es aún mas dramático que terminarlas.

Sin animo de hacer demagogia, les dejo con un vídeo de un tema de la murga Los Tiralenguas (Icod) donde colabora la solista Fabilola Socas.

Después de ver el vídeo y conocer personalmente las zonas afectadas, me surgen tantos temas de debate que no sé por donde continuar. La apuesta por mejorar la movilidad en la isla, en este caso no ha sido sostenible.

Desarrollo Ambiental sostenible: compatibilidad entre la actividad social de la empresa y la preservación de la biodiversidad y de los ecosistemas. Incluye un análisis de los impactos del desarrollo social de las empresas y de sus productos en términos de flujos, consumo de recursos difícil o lentamente renovables, así como en términos de generación de residuos y emisiones… Este último pilar es necesario para que los otros dos sean estables.

Justificación del desarrollo sostenible

La justificación del desarrollo sostenible proviene tanto del hecho de tener unos recursos naturales limitados (nutrientes en el suelo, agua potable, minerales, etc.), susceptibles de agotarse, como del hecho de que una creciente actividad económica sin más criterio que el económico produce, tanto a escala local como planetaria, graves problemas medioambientales que pueden llegar a ser irreversibles.

wikipedia

Nos estamos olvidando de sector primario (gran afectado con estas obras) , que con una buena planificación de base podría ayudar mejorar la difícil situación por la que pasamos. Nos olvidamos de esa gente que fueron expropiados, teniendo que dejar su casa o terrenos. A parte de la afección paisajística que suponen estas actuaciones, y más aún cuando se paralizan las obras.

Lo que ya empezaron,mejor que lo terminen pronto, el reparar el daño hecho al medio me parace inviable.Como se eternicen las obras,  las consecuencias económicas, sociales y ambientales van a ser muy negativas para la isla.

imágen : flickr de mataparda
vídeo: noincineraciontenerife

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Hoy se inician los trabajos de vallado de las vías alternativas que discurrirán por terrenos del Puerto y que durarán seis meses. De esta manera se eliminarán paulatinamente 440 aparcamientos de las 1.380 plazas existentes.

La longitud del nuevo tramo de vía que se va a ejecutar es de 1.177 metros, donde se incluirá un falso túnel de unos 500 metros aproximadamente. El tramo tendrá su origen al sur en una glorieta giratoria a la altura del Barranco de Santos y después incluirá una rampa de acceso al túnel, un tramo de túnel con sección doble, y otra rampa de conexión con la Avenida de Anaga.

Desvíos de Tráfico

Los aparcamientos ubicados enfrente del Cabildo tinerfeño y que se encuentran en la explanada a cielo abierto entre el edificio Mapfre y la Corporación Insular también se verán afectados, debido al cerramiento de la obra y el comienzo de los trabajos.
Para la preparación del desvío de tráfico urbano que en la actualidad circula por las avenidas Francisco La Roche y Anaga se procederá al vallado que coincidirá en su mayor parte con el aparcamiento frente a Hacienda, el edificio Mapfre y el Cabildo tinerfeño, así como con la acera del lado del mar entre los edificios citados. Durante estas tareas, el tráfico rodado, tanto urbano como portuario, no se verá afectado.

Sin embargo, los peatones que transiten por esta zona deberán cambiarse de acera a la altura del edificio de Hacienda y hasta la Plaza de España, para posteriormente recuperar el itinerario del lado del mar. Una vez preparado el desvío de tráfico, el urbano se conducirá por él para habilitar la zona de obras por donde discurrirá la futura Vía Litoral.

Las nuevas vías alternativas partirán desde la altura del edificio Mapfre y a través de una rampa llegarán a la zona portuaria.

A partir de aquí discurrirán hasta la altura de la plaza de España por donde volverán a la avenida a través del túnel ya existente. La vía litoral implica la construcción de un túnel a la altura del Barranco de Santos hasta la estación de ferries. Bajo tierra irá el tráfico que no se detenga en la ciudad, mientras que en la superficie se ganará espacio para los ciudadanos, zonas verdes, recreativas y otras aún sin definir.

fuente: gobiernodecanarias.org

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Los trabajos del intercambiador están avanzados, se trabaja día y noche. Aprovecho para mostrarles como va a quedar esta instalación.

Actualmente, si accedemos  a La Laguna en horas puntas por Padre Anchieta tenemos muchas probabilidades de sufrir un atasco.  La solución adoptada hace unos años para este punto (una rotonda de doble carril interno) , no ha sido efectiva.  Ahora se vuelven a acometer obras  para intentar mejorar la circulación en este punto y adaptar las entradas y salidas del futuro intercambiador.

Creo que ubicar el intercambiador cerca de esta rotonda no ha sido buena idea.  Cuando esté en funcionamiento aumentará el número de vehículos en la zona y no creo que las mejoras iniciadas solucionen los problemas.

:: Intercambiador de transportes ::

Los intercambiadores reúnen una gran variedad de modos de transporte en un mismo lugar: marcha a pie, autobús, tranvía, metro, tren, automóvil o incluso avión. El intercambiador tiene por función principal garantizar una correspondencia fluida entre los distintos modos de transporte conectados. El objetivo consiste en disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo.

wikipedia

Un ejemplo, los vehículos (incluidas las guaguas claro)  que provienen del norte de la isla accederán por la rotonda de Padre Anchieta, cruzarán dicha rotonda y entraran al intercambiador por la entrada de la calle Angel Guimerá.

Todo apunta a una mayor congestión,  por lo tanto  estamos arriesgándonos a no conseguir el objetivo principal de un intercambiador, “disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo”.

Otra de la alternativas era anexar esta instalación al aeropuerto de Los Rodeos. ¿Crees que era mejor opción que la de Padre Anchieta?

PDF:Proyecto del intercambiador de La Laguna.

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La obra pública genera empleo y contenta a los territorios, pero no siempre está justificada.

Después de leerlo detenidamente, he recordado las declaraciones de los empresarios comerciantes de Icod de los Vinos defendiendo las obras del Anillo Insular. Decían… “está infraestructura va a permitir que la gente venga a comprar a Icod”, pero según las palabras de la experta Miralles-Guasch el uso del anillo insular puede que se torne para el otro lado:

Miralles-Guasch sostiene que, en algunos casos, las infraestructuras pueden ser incluso contraproducentes. Un tren o una autopista, por ejemplo, conectan poblaciones diferentes; si éstas son muy desiguales en tamaño y capacidad, la que saldrá beneficiada es la que ya era la más favorecida, argumenta. El tejido económico y empresarial se trasladará al polo más grande, donde las oportunidades son mayores.

Leer el resto del articulo en ElPais.com

obras del anillo insular

En Icod de los Vinos y la isla baja , mucha gente prefiere irse a realizar sus compras a la zona comercial del Valle de La Orotava (Alcampo, Leroy Merlin, etc) y no tener que sufrir problemas de aparcamiento, caos circulatorios, etc en la zona comercial abierta de la ciudad del drago. Esto está pasando y no existe una “super-autopista” que conecte los núcleos en solo 12 minutos.

Los que nos gobiernan deberían escuchar a los expertos y potenciar infraestructuras sostenibles. ¿Una autopista para trasladar a nuestros enfermos a los hospitales de Sta. Cruz? NO. Un hospital en la zona, Si. Pues la inversión en carreteras esta asegurada y la obra del hospital del norte se eterniza por falta de recursos económicos.

foto: arribalasqueluchan

Feliz 2010

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De Radares De Radares De Radares Te adjunto el punto exacto en el mapa : Ver mapa más grande

Aprovecho para recordarles que ya se ha aprobado la nueva ley de tráfico y seguridad vial.

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