Tras ocho años de obras y unos 85 millones de presupuesto, este proyecto, redactado por Palerm & Tabares de Nava Arquitectos, aún no está acabado, pero podrá cumplir su principal misión: abrir nuevas vías al tráfico tanto de vehículos como de peatones y bicicletas, una demanda de hace más de doce años.

Tras el trabajo de 95 subcontratas y más de 150 técnicos, este viario ha permitido a la capital superar las barreras físicas naturales del territorio, surcado por una trama de barrancos. El de Santos ha creado, según sus arquitectos, un “parque lineal mar-montaña que se convertirá en pieza referencial del espacio funcional”, a la vez que permite la comunicación del peatón con espacios libres, jardines, zonas de esparcimiento y plazas adyacentes.

La nueva vía tiene una longitud de 2.200 metros y un ancho medio de 60 metros, e incorpora dos falsos túneles: uno en Duggi y otro situado bajo la calle López de Vicuña, así como el paso inferior del puente Zurita. También incorpora dos puentes a Santa Cruz, uno en el barrio de Salamanca y otro en la calle Benahoare, así como un edificio de equipamientos, especialmente deportivos, y un centro de visitantes con zona etnobotánica anexa.

Así, mientras el proyecto recupera el barranco y su deteriorada biodiversidad aprovechando los espacios que pueden ser de uso público, el sistema de circulación rodado permite un nuevo reconocimiento del barranco, así como una mayor accesibilidad a distintos sectores de la ciudad como el puente Serrador, San Sebastián, Duggi, Salamanca y avenida de Venezuela.

Información técnica : Palerm & Tabares de Nava Arquitectos

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Vía arterial de Santa Cruz de Tenerife. Proyecto de recuperación y del viario de barranco Santos

• Situación:  Santa Cruz de Tenerife, Tenerife, Islas Canarias, España
• Fecha:  2000 – 2010
• Promotor:  Tramo 1, 3 y 4: Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife. Tramo 2: Cabildo de Tenerife.
• Constructora:  Tramo 1: UTE: Necso y Promotora Punta Larga (2000 – 2002) UTE: FCC y construcciones Darias (2003 – actualidad). Tramo 2:  FCC (2004 – actualidad). Tramos 3 y 4: FCC (2006 – actualidad)
• Colaboradores:  Tramos 1, 2, 3 y 4: Teno Ingenieros, Techne, Taherpe y Ruralta

Con este proyecto, Santa Cruz de Tenerife se acerca cada vez más a la idea de ciudad contemporánea que propicia la concepción de un foro de convivencia humana y urbana. La construcción de la nueva vía y sus consecuentes túneles, viaductos y puentes, definen los nuevos nudos de comunicación transversal, al tiempo que se cohesiona el concepto de paisaje, respetando las respectivas voces de la naturaleza y de lo propiamente artificial. Para alcanzar este objetivo, los trabajos que se desarrollan actúan no sólo sobre puntos fijos y concretos, sino sobre diferentes líneas armónicas que configuran y dan sentido a un todo, a una gran malla que, como un nuevo parque urbano lineal, se inscribe en la idea global de integrar el Barranco con la Ciudad y viceversa, con independencia de sus respectivas naturalezas.

proyecto:Palerm & Tabares de Nava Arquitectos

Actualización :  La Metro Project publica un vídeo con el recorrido por la nueva vía.

fuente:canarias24horas.com
Imágenes:www.grupo-mci.org

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Las obras de este tramo del anillo están actualmente  en su fase inicial, ya expropiados los terrenos,  las maquinas han desmontado zonas, derribado casas , se han preparado algunos taludes y caminos secundarios.

Obras de anillo a su paso por La Tablada, Icod de los Vinos

Hace unas semanas desde el ministerio de fomento del gobierno central se anunciaba una rebaja en las inversiones en infraestructuras este año y el próximo.  Las obras del tramo Icod-El Tanque del anillo insular son unas de las afectadas por los recortes.  Aún siguen trabajando, ¿Cuando se agotará el presupuesto asignado?

Independientemente de estar a favor o en contra de estas infraestructuras,  parar una obra de estas características es aún mas dramático que terminarlas.

Sin animo de hacer demagogia, les dejo con un vídeo de un tema de la murga Los Tiralenguas (Icod) donde colabora la solista Fabilola Socas.

Después de ver el vídeo y conocer personalmente las zonas afectadas, me surgen tantos temas de debate que no sé por donde continuar. La apuesta por mejorar la movilidad en la isla, en este caso no ha sido sostenible.

Desarrollo Ambiental sostenible: compatibilidad entre la actividad social de la empresa y la preservación de la biodiversidad y de los ecosistemas. Incluye un análisis de los impactos del desarrollo social de las empresas y de sus productos en términos de flujos, consumo de recursos difícil o lentamente renovables, así como en términos de generación de residuos y emisiones… Este último pilar es necesario para que los otros dos sean estables.

Justificación del desarrollo sostenible

La justificación del desarrollo sostenible proviene tanto del hecho de tener unos recursos naturales limitados (nutrientes en el suelo, agua potable, minerales, etc.), susceptibles de agotarse, como del hecho de que una creciente actividad económica sin más criterio que el económico produce, tanto a escala local como planetaria, graves problemas medioambientales que pueden llegar a ser irreversibles.

wikipedia

Nos estamos olvidando de sector primario (gran afectado con estas obras) , que con una buena planificación de base podría ayudar mejorar la difícil situación por la que pasamos. Nos olvidamos de esa gente que fueron expropiados, teniendo que dejar su casa o terrenos. A parte de la afección paisajística que suponen estas actuaciones, y más aún cuando se paralizan las obras.

Lo que ya empezaron,mejor que lo terminen pronto, el reparar el daño hecho al medio me parace inviable.Como se eternicen las obras,  las consecuencias económicas, sociales y ambientales van a ser muy negativas para la isla.

imágen : flickr de mataparda
vídeo: noincineraciontenerife

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Hoy se inician los trabajos de vallado de las vías alternativas que discurrirán por terrenos del Puerto y que durarán seis meses. De esta manera se eliminarán paulatinamente 440 aparcamientos de las 1.380 plazas existentes.

La longitud del nuevo tramo de vía que se va a ejecutar es de 1.177 metros, donde se incluirá un falso túnel de unos 500 metros aproximadamente. El tramo tendrá su origen al sur en una glorieta giratoria a la altura del Barranco de Santos y después incluirá una rampa de acceso al túnel, un tramo de túnel con sección doble, y otra rampa de conexión con la Avenida de Anaga.

Desvíos de Tráfico

Los aparcamientos ubicados enfrente del Cabildo tinerfeño y que se encuentran en la explanada a cielo abierto entre el edificio Mapfre y la Corporación Insular también se verán afectados, debido al cerramiento de la obra y el comienzo de los trabajos.
Para la preparación del desvío de tráfico urbano que en la actualidad circula por las avenidas Francisco La Roche y Anaga se procederá al vallado que coincidirá en su mayor parte con el aparcamiento frente a Hacienda, el edificio Mapfre y el Cabildo tinerfeño, así como con la acera del lado del mar entre los edificios citados. Durante estas tareas, el tráfico rodado, tanto urbano como portuario, no se verá afectado.

Sin embargo, los peatones que transiten por esta zona deberán cambiarse de acera a la altura del edificio de Hacienda y hasta la Plaza de España, para posteriormente recuperar el itinerario del lado del mar. Una vez preparado el desvío de tráfico, el urbano se conducirá por él para habilitar la zona de obras por donde discurrirá la futura Vía Litoral.

Las nuevas vías alternativas partirán desde la altura del edificio Mapfre y a través de una rampa llegarán a la zona portuaria.

A partir de aquí discurrirán hasta la altura de la plaza de España por donde volverán a la avenida a través del túnel ya existente. La vía litoral implica la construcción de un túnel a la altura del Barranco de Santos hasta la estación de ferries. Bajo tierra irá el tráfico que no se detenga en la ciudad, mientras que en la superficie se ganará espacio para los ciudadanos, zonas verdes, recreativas y otras aún sin definir.

fuente: gobiernodecanarias.org

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Los trabajos del intercambiador están avanzados, se trabaja día y noche. Aprovecho para mostrarles como va a quedar esta instalación.

Actualmente, si accedemos  a La Laguna en horas puntas por Padre Anchieta tenemos muchas probabilidades de sufrir un atasco.  La solución adoptada hace unos años para este punto (una rotonda de doble carril interno) , no ha sido efectiva.  Ahora se vuelven a acometer obras  para intentar mejorar la circulación en este punto y adaptar las entradas y salidas del futuro intercambiador.

Creo que ubicar el intercambiador cerca de esta rotonda no ha sido buena idea.  Cuando esté en funcionamiento aumentará el número de vehículos en la zona y no creo que las mejoras iniciadas solucionen los problemas.

:: Intercambiador de transportes ::

Los intercambiadores reúnen una gran variedad de modos de transporte en un mismo lugar: marcha a pie, autobús, tranvía, metro, tren, automóvil o incluso avión. El intercambiador tiene por función principal garantizar una correspondencia fluida entre los distintos modos de transporte conectados. El objetivo consiste en disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo.

wikipedia

Un ejemplo, los vehículos (incluidas las guaguas claro)  que provienen del norte de la isla accederán por la rotonda de Padre Anchieta, cruzarán dicha rotonda y entraran al intercambiador por la entrada de la calle Angel Guimerá.

Todo apunta a una mayor congestión,  por lo tanto  estamos arriesgándonos a no conseguir el objetivo principal de un intercambiador, “disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo”.

Otra de la alternativas era anexar esta instalación al aeropuerto de Los Rodeos. ¿Crees que era mejor opción que la de Padre Anchieta?

PDF:Proyecto del intercambiador de La Laguna.

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La obra pública genera empleo y contenta a los territorios, pero no siempre está justificada.

Después de leerlo detenidamente, he recordado las declaraciones de los empresarios comerciantes de Icod de los Vinos defendiendo las obras del Anillo Insular. Decían… “está infraestructura va a permitir que la gente venga a comprar a Icod”, pero según las palabras de la experta Miralles-Guasch el uso del anillo insular puede que se torne para el otro lado:

Miralles-Guasch sostiene que, en algunos casos, las infraestructuras pueden ser incluso contraproducentes. Un tren o una autopista, por ejemplo, conectan poblaciones diferentes; si éstas son muy desiguales en tamaño y capacidad, la que saldrá beneficiada es la que ya era la más favorecida, argumenta. El tejido económico y empresarial se trasladará al polo más grande, donde las oportunidades son mayores.

Leer el resto del articulo en ElPais.com

obras del anillo insular

En Icod de los Vinos y la isla baja , mucha gente prefiere irse a realizar sus compras a la zona comercial del Valle de La Orotava (Alcampo, Leroy Merlin, etc) y no tener que sufrir problemas de aparcamiento, caos circulatorios, etc en la zona comercial abierta de la ciudad del drago. Esto está pasando y no existe una “super-autopista” que conecte los núcleos en solo 12 minutos.

Los que nos gobiernan deberían escuchar a los expertos y potenciar infraestructuras sostenibles. ¿Una autopista para trasladar a nuestros enfermos a los hospitales de Sta. Cruz? NO. Un hospital en la zona, Si. Pues la inversión en carreteras esta asegurada y la obra del hospital del norte se eterniza por falta de recursos económicos.

foto: arribalasqueluchan

Feliz 2010

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De Radares De Radares De Radares Te adjunto el punto exacto en el mapa : Ver mapa más grande

Aprovecho para recordarles que ya se ha aprobado la nueva ley de tráfico y seguridad vial.

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Icod de los Vinos es uno de los municipios “afectados” por el paso del Anillo Insular, el grupo de gobierno (CC & PP) apuestan por esta infraestructura como elemento de progreso para la comarca. Varios barrios del municipio están sufriendo ya, el derribo de casas y la desaparición de terreno destinado hasta ahora al cultivo.  Hoy me encuentro en los medios de comunicación con titulares que ponen a Icod como municipio modelo en movilidad sostenible.  Con proyectos que potencian el uso de la bici y hasta se pone sobre la mesa la intención de “la instalación de un tren cremallera”.

Proyecto de peatonalización llevado a cabo recientemente.

En mi opinión pasar de un extremo a otro tan a la ligera (Si al anillo, Si a la movilidad sostenible) no es bueno,  me transmite que se persigue el sumar medallas y salir en los medios de comunicación.

Y con declaraciones como estas se ve reforzada mi opinión :  “Desde el equipo de gobierno –añadió el edil– apostamos por el desarrollo sostenible del municipio, y de aquí a unos años Icod se convertirá en un referente para el resto de municipios”.

No creo que nadie me pueda defender que la obra del Anillo Insular es sostenible, he nacido en Icod y conozco bien el municipio.  La fragmentación de la zona de medianías con el paso de una autovía,  el potenciar el uso del coche como medio de transporte rey, la escasez de plazas de aparcamiento públicas en la zona centro, el abandono de la estación de guaguas…. en fin.

Obras del anillo insular en su paso por Icod.

La política de SÍ al coche se une ahora a la política del NO al coche.  No lo entiendo.

De todas formas, felicidades por los estudios en pro de la sostenibilidad.  Espero no se quede en saco roto y que se ejecuten los proyectos anunciados.

imágenes: mataparda

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Hace mucho tiempo que este tipo de actitudes, se repite cientos de veces al día en la avenida Calvo Sotelo (avenida que transcurre desde La Cruz de Piedra hasta la zona de La Milagrosa) de La Laguna.  Para los que no conocen este tramo de vía, se las describo brevemente.

Como pueden ver en la imágen, es una avenida con doble carril para cada sentido con una pequeña mediana. El límite de velocidad establecido es de 40Km/h. Destacar que dicha vía tiene una pendiente en todo su recorrido, con lo que en dirección centro ciudad sube y en dirección salida baja. La densidad de tráfico es alta, ya que es una de las vías principales de entrada y salida de la ciudad.

Suelo transitar a diario por esta vía como peatón, y cruzar por los pasos habilitados para ello se convierte prácticamente siempre en una acción de alto riesgo. Han estado, en varias ocasiones, a punto de atropellarme y he presenciado con mucha asiduidad frenazos de emergencia para evitar atropellos. El exceso de velocidad y la poca visibilidad (sobre todo en horas nocturnas) son los principales factores que generan el peligro para los peatones.

Con el afán de intentar aportar algo para mejorar esta situación, hace ahora casi dos años me puse en contacto con el Ayuntamiento de La Laguna a través del buzón del ciudadano.

Fecha: 5 Jan 2008 11:45:36

Sorprendentemente, el miércoles, 16 de enero de 2008 recibo contestación a mi mensaje :

Buenos Días

Muchas  gracias por  utilizar  este servicio ,referente  a su correo comunicarle que se ha remitido al responsable del  área para su estudio, muchas  gracias

Transcurridos 15 días vuelvo a recibir un mail del Ayto, esta vez del responsable del área, el Concejal de Seguridad Ciudadana  y  Movilidad.

Buenos Días

Muchas  gracias   por  utilizar el servicio del buzón del ciudadano. Lamentablemente la falta de respeto en  los  límites de  velocidad está muy extendido, no  solamente  en La Laguna, vasta ojear los  sucesos en periódicos o  telediarios. En la Avda Calvo Sotelo existen todo  un  conjunto de señalización que  limitan la velocidad en este momento, lo único que  podría  hacerse es  actuar con radares lo  cual se tiene previsto realizar.

Para posible  entrevista  personal o  cualquier sugerencia  al  respecto, de Seguridad póngase en  contacto en  los siguientes teléfonos: 922601132-922608845

Un saludo, Atentamente

Antonio Pérez Godiño Pérez

Como pueden ver, el responsable se limita a darme una contestación “estándar”. Y en resumen me dice que la culpa la tiene la gente que no respeta los límites de velocidad y que “lo único” que pueden hacer es tocarle el bolsillo a los conductores.

No contento con la respuesta recibida, contesto al responsable :

Buenos días.

Le adjunto un estudio realizado por la fundación RACC, donde se analiza el problema de los atropellos a peatones y medidas aconsejadas para evitar accidentes de este tipo.

http://www.racc.es/pub/ficheros/adjuntos/adjuntos_estudio_europeo__pasos_de_peatones_jzq_678efb27.pdf

En este documento podrá comprobar que no basta con señalización de limite de velocidad vertical, ni pasos de peatones tradicionales para evitar atropellos. La administración debe reforzar la iluminación especifica de los pasos de peatones (algo que ya se realiza en el tramo del tranvía), señalización vertical especifica, etc…

http://www.racc.es/index.racc/mod.fundacionHome/mem.FProm/relpromocion.494/relcategoria.147/_mod.fundacionHome/_mem.home/chk.beae53e62fb014f5665641de24a835de.html

Pd: Ayer (04/02/2008) presencié otra situación limite, vi como casi atropellaban a un peatón en la avenida en cuestión. Espero se tomen medidas para evitar lamentarnos después que ocurra algo grave.

Muchas gracias. Un saludo.

Como en este momento no confié que mi insistencia surtiera efecto en el Ayuntamiento, decidí informar del caso a la Fundación RACC. (Fecha del informe: 5 de febrero de 2008 14:17)

Dicha fundación dispone del servicio Vía Directa: Con esta herramienta el RACC analiza y traslada las opiniones de los usuarios a las administraciones responsables y las insta a realizar las acciones necesarias para mejorar las deficiencias detectadas y hacer más segura la movilidad.

El 30 de septiembre de 2009 16:23 recibí un mail de la Fundación RACC :

Le comunicamos que el Ayuntamiento de San Cristóbal de la Laguna, a quien se le envió un informe técnico referente la falta de seguridad en los pasos de peatones de la Av.Calvo Sotelo, notificado por usted a través del canal de Vía Directa- Gestionado por el  ACC- ha respondido comentando que se procederá a la implantación de señales verticales para reforzar la señalización, asimismo están estudiando la posibilidad de implantar elementos reductores de velocidad.  Se le invita a velar por el cumplimiento de los compromisos que dicha administración ha tomado, pidiéndole que nos informe en el caso de detectar que se haya producido alguna acción con el fin de comprobar la eficacia del servicio de Vía Directa. Esperando haber respondido su solicitud, le invitamos a volver a utilizar el servicio de Vía Directa tantas veces como lo crea oportuno para que el RACC le pueda ayudar

Aprovechamos la ocasión para saludarle cordialmente.

Pere Sauret i Manen
Director Técnico Fundación RACC

Una semana antes de la recepción del mail del RACC el ayuntamiento había procedido a la colocación de señales verticales indicando la existencia de pasos de peatones.

¿La colocación de la señalización fue fruto de mi reclamación?

Yo creo que sí, las fechas coinciden (solo unos días de diferencia entre el mail del RACC y la actuación del Ayto.).  La colocación de señalización vertical no soluciona el problema de los peatones, pero si ayuda a disminuir los atropellos según los estudios del RACC.  Faltan medidas por tomar, pero si mis reclamaciones ayudaron a la ejecución de esta pequeña mejora, bien empleado ha estado el tiempo dedicado.

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Lo que oyen, al fin podemos ver en la web del Centro de Información de Carreteras las imágenes de las cámaras instaladas en las carreteras de la isla (por el momento las 26 del área metropolitana) y los datos de las incidencias en tiempo real (Obras, Información de Paneles, etc).

Como pueden ver en las imágenes , toda la información está implementada en un mapa de google. La ayuda de la web nos lo explica así:

El mapa le permite navegar por las carreteras y consultar información pulsando directamente sobre los iconos que representan equipos de toma de datos de tráfico o incidencias. El mapa puede mostrar líneas resaltadas sobre las vías que indican el nivel de servicio operativo en ese momento o bien iconos de representación de información. Toda la información en el mapa se actualiza de forma periódica y automática.
Para consultar información detallada pulse encima de alguno de los iconos que aparecen en el mapa y se mostrará una ventana flotante con diferente información dependiendo del tipo de icono seleccionado:
Los diferentes tipos de equipamientos que se pueden visualizar son:

• - Cámaras de televisión : última imagen capturada .
• - Paneles de tráfico : señalización actual del panel.
• - Sensores de tráfico : últimos datos de variables de tráfico obtenidos y consulta de históricos.
• - Estaciones meteorológicas : últimos datos de variables meteorológicas y consulta de históricos.
• - Incidencias: información detallada de la incidencia.

Actualmente la información se obtiene a través de los médios de vigilancia como cámaras, los Cuerpos de Seguridad del Estado (Policía Local, Guardia Civil,…), los encargados de mantenimiento de las vías de la isla y la propia colaboración ciudadana a través del número gratuito 900 210 131.

No sé el motivo del porqué no podemos ver las imágenes de las cámaras en tiempo real (no solo la última captura), espero podamos disponer de ellas en poco tiempo (open government! : Para ello debe aplicar licencias Creative Commons y crear los entornos tecnológicos que puedan ser accesibles desde cualquier plataforma, sin restricción ninguna. Esto por supuesto requiere un cambio cultural. )

Otro punto a mejorar son  las vías de comunicación de incidencias disponibles para los ciudadanos.  Creo que un correo electrónico o incluso a través de twitter (@traficotenerife por ejemplo ) ayudarían a mejorar la calidad de datos mostrada.

Destacar el sistema integrado que nos indica  “el nivel de servicio operativo en ese momento”. Indicando el nivel de circulación con este esquema de colores :

Colapsada

Retenida

Congestionada

Fluida

Sin duda, es una buena noticia el poder disponer de esta información publicada en la red. Espero que se vaya ampliando al resto de la isla,  y que con esta información se tomen las decisiones correctas para mejorar la movilidad en Tenerife.

fuente : Centro de Información de Carreteras

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La plataforma ciudadana por una alternativa al anillo insular aprecia indicios de prevaricación y falsedad en documento oficial por parte de las autoridades canarias al fraccionar el proyecto en varias fases, motivando una declaración de impacto medioambiental para cada trozo, cuando lo lógico e inteligible debía ser una declaración de impacto para el conjunto del proyecto, al tratarse de una única infraestructura.

imagen: flickr: arribalasqueluchan

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