“La futura vía litoral de Santa Cruz supondrá un cambio radical en la fachada marítima de la ciudad y un paso decisivo en el acercamiento de la capital al mar.”

Hoy se inician los trabajos de vallado de las vías alternativas que discurrirán por terrenos del Puerto y que durarán seis meses. De esta manera se eliminarán paulatinamente 440 aparcamientos de las 1.380 plazas existentes.

La longitud del nuevo tramo de vía que se va a ejecutar es de 1.177 metros, donde se incluirá un falso túnel de unos 500 metros aproximadamente. El tramo tendrá su origen al sur en una glorieta giratoria a la altura del Barranco de Santos y después incluirá una rampa de acceso al túnel, un tramo de túnel con sección doble, y otra rampa de conexión con la Avenida de Anaga.

Desvíos de Tráfico

Los aparcamientos ubicados enfrente del Cabildo tinerfeño y que se encuentran en la explanada a cielo abierto entre el edificio Mapfre y la Corporación Insular también se verán afectados, debido al cerramiento de la obra y el comienzo de los trabajos.
Para la preparación del desvío de tráfico urbano que en la actualidad circula por las avenidas Francisco La Roche y Anaga se procederá al vallado que coincidirá en su mayor parte con el aparcamiento frente a Hacienda, el edificio Mapfre y el Cabildo tinerfeño, así como con la acera del lado del mar entre los edificios citados. Durante estas tareas, el tráfico rodado, tanto urbano como portuario, no se verá afectado.

Sin embargo, los peatones que transiten por esta zona deberán cambiarse de acera a la altura del edificio de Hacienda y hasta la Plaza de España, para posteriormente recuperar el itinerario del lado del mar. Una vez preparado el desvío de tráfico, el urbano se conducirá por él para habilitar la zona de obras por donde discurrirá la futura Vía Litoral.

Las nuevas vías alternativas partirán desde la altura del edificio Mapfre y a través de una rampa llegarán a la zona portuaria.

A partir de aquí discurrirán hasta la altura de la plaza de España por donde volverán a la avenida a través del túnel ya existente. La vía litoral implica la construcción de un túnel a la altura del Barranco de Santos hasta la estación de ferries. Bajo tierra irá el tráfico que no se detenga en la ciudad, mientras que en la superficie se ganará espacio para los ciudadanos, zonas verdes, recreativas y otras aún sin definir.

fuente: gobiernodecanarias.org

En estos días comienzan de nuevo obras de remodelación de la rotonda de Padre Anchieta. Esta nueva actuación intentara solventar los problemas de tráfico y mejorar las comunicaciones con el nuevo intercambiador de transporte que se construye en la zona. 

Los trabajos del intercambiador están avanzados, se trabaja día y noche. Aprovecho para mostrarles como va a quedar esta instalación.

Actualmente, si accedemos  a La Laguna en horas puntas por Padre Anchieta tenemos muchas probabilidades de sufrir un atasco.  La solución adoptada hace unos años para este punto (una rotonda de doble carril interno) , no ha sido efectiva.  Ahora se vuelven a acometer obras  para intentar mejorar la circulación en este punto y adaptar las entradas y salidas del futuro intercambiador.

Creo que ubicar el intercambiador cerca de esta rotonda no ha sido buena idea.  Cuando esté en funcionamiento aumentará el número de vehículos en la zona y no creo que las mejoras iniciadas solucionen los problemas.

:: Intercambiador de transportes ::

Los intercambiadores reúnen una gran variedad de modos de transporte en un mismo lugar: marcha a pie, autobús, tranvía, metro, tren, automóvil o incluso avión. El intercambiador tiene por función principal garantizar una correspondencia fluida entre los distintos modos de transporte conectados. El objetivo consiste en disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo.

wikipedia

Un ejemplo, los vehículos (incluidas las guaguas claro)  que provienen del norte de la isla accederán por la rotonda de Padre Anchieta, cruzarán dicha rotonda y entraran al intercambiador por la entrada de la calle Angel Guimerá.

Todo apunta a una mayor congestión,  por lo tanto  estamos arriesgándonos a no conseguir el objetivo principal de un intercambiador, “disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo”.

Otra de la alternativas era anexar esta instalación al aeropuerto de Los Rodeos. ¿Crees que era mejor opción que la de Padre Anchieta?

PDF:Proyecto del intercambiador de La Laguna.

Les paso un interesante artículo donde los expertos nos dan un toque de atención:

La obra pública genera empleo y contenta a los territorios, pero no siempre está justificada.

Después de leerlo detenidamente, he recordado las declaraciones de los empresarios comerciantes de Icod de los Vinos defendiendo las obras del Anillo Insular. Decían… “está infraestructura va a permitir que la gente venga a comprar a Icod”, pero según las palabras de la experta Miralles-Guasch el uso del anillo insular puede que se torne para el otro lado:

Miralles-Guasch sostiene que, en algunos casos, las infraestructuras pueden ser incluso contraproducentes. Un tren o una autopista, por ejemplo, conectan poblaciones diferentes; si éstas son muy desiguales en tamaño y capacidad, la que saldrá beneficiada es la que ya era la más favorecida, argumenta. El tejido económico y empresarial se trasladará al polo más grande, donde las oportunidades son mayores.

Leer el resto del articulo en ElPais.com

obras del anillo insular

En Icod de los Vinos y la isla baja , mucha gente prefiere irse a realizar sus compras a la zona comercial del Valle de La Orotava (Alcampo, Leroy Merlin, etc) y no tener que sufrir problemas de aparcamiento, caos circulatorios, etc en la zona comercial abierta de la ciudad del drago. Esto está pasando y no existe una “super-autopista” que conecte los núcleos en solo 12 minutos.

Los que nos gobiernan deberían escuchar a los expertos y potenciar infraestructuras sostenibles. ¿Una autopista para trasladar a nuestros enfermos a los hospitales de Sta. Cruz? NO. Un hospital en la zona, Si. Pues la inversión en carreteras esta asegurada y la obra del hospital del norte se eterniza por falta de recursos económicos.

foto: arribalasqueluchan

Feliz 2010

Cuando me disponía a redactar un post con la información sobre las intenciones de Icod de los Vinos en convertirse en modelo de ciudad sostenible me encuentro que la Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife (Trantf) ya se habían hecho eco de la noticia. Por lo tanto paso a replicar la información que podemos ver en su blog.

Icod de los Vinos es uno de los municipios “afectados” por el paso del Anillo Insular, el grupo de gobierno (CC & PP) apuestan por esta infraestructura como elemento de progreso para la comarca. Varios barrios del municipio están sufriendo ya, el derribo de casas y la desaparición de terreno destinado hasta ahora al cultivo.  Hoy me encuentro en los medios de comunicación con titulares que ponen a Icod como municipio modelo en movilidad sostenible.  Con proyectos que potencian el uso de la bici y hasta se pone sobre la mesa la intención de “la instalación de un tren cremallera”.

Proyecto de peatonalización llevado a cabo recientemente.

En mi opinión pasar de un extremo a otro tan a la ligera (Si al anillo, Si a la movilidad sostenible) no es bueno,  me transmite que se persigue el sumar medallas y salir en los medios de comunicación.

Y con declaraciones como estas se ve reforzada mi opinión :  “Desde el equipo de gobierno –añadió el edil– apostamos por el desarrollo sostenible del municipio, y de aquí a unos años Icod se convertirá en un referente para el resto de municipios”.

No creo que nadie me pueda defender que la obra del Anillo Insular es sostenible, he nacido en Icod y conozco bien el municipio.  La fragmentación de la zona de medianías con el paso de una autovía,  el potenciar el uso del coche como medio de transporte rey, la escasez de plazas de aparcamiento públicas en la zona centro, el abandono de la estación de guaguas…. en fin.

Obras del anillo insular en su paso por Icod.

La política de SÍ al coche se une ahora a la política del NO al coche.  No lo entiendo.

De todas formas, felicidades por los estudios en pro de la sostenibilidad.  Espero no se quede en saco roto y que se ejecuten los proyectos anunciados.

imágenes: mataparda

El Cabildo de Tenerife publica los datos y las imágenes del estado de las carreteras del área metropolitana.

Lo que oyen, al fin podemos ver en la web del Centro de Información de Carreteras las imágenes de las cámaras instaladas en las carreteras de la isla (por el momento las 26 del área metropolitana) y los datos de las incidencias en tiempo real (Obras, Información de Paneles, etc).

Como pueden ver en las imágenes , toda la información está implementada en un mapa de google. La ayuda de la web nos lo explica así:

El mapa le permite navegar por las carreteras y consultar información pulsando directamente sobre los iconos que representan equipos de toma de datos de tráfico o incidencias. El mapa puede mostrar líneas resaltadas sobre las vías que indican el nivel de servicio operativo en ese momento o bien iconos de representación de información. Toda la información en el mapa se actualiza de forma periódica y automática.
Para consultar información detallada pulse encima de alguno de los iconos que aparecen en el mapa y se mostrará una ventana flotante con diferente información dependiendo del tipo de icono seleccionado:
Los diferentes tipos de equipamientos que se pueden visualizar son:

• - Cámaras de televisión : última imagen capturada .
• - Paneles de tráfico : señalización actual del panel.
• - Sensores de tráfico : últimos datos de variables de tráfico obtenidos y consulta de históricos.
• - Estaciones meteorológicas : últimos datos de variables meteorológicas y consulta de históricos.
• - Incidencias: información detallada de la incidencia.

Actualmente la información se obtiene a través de los médios de vigilancia como cámaras, los Cuerpos de Seguridad del Estado (Policía Local, Guardia Civil,…), los encargados de mantenimiento de las vías de la isla y la propia colaboración ciudadana a través del número gratuito 900 210 131.

No sé el motivo del porqué no podemos ver las imágenes de las cámaras en tiempo real (no solo la última captura), espero podamos disponer de ellas en poco tiempo (open government! : Para ello debe aplicar licencias Creative Commons y crear los entornos tecnológicos que puedan ser accesibles desde cualquier plataforma, sin restricción ninguna. Esto por supuesto requiere un cambio cultural. )

Otro punto a mejorar son  las vías de comunicación de incidencias disponibles para los ciudadanos.  Creo que un correo electrónico o incluso a través de twitter (@traficotenerife por ejemplo ) ayudarían a mejorar la calidad de datos mostrada.

Destacar el sistema integrado que nos indica  “el nivel de servicio operativo en ese momento”. Indicando el nivel de circulación con este esquema de colores :

Colapsada

Retenida

Congestionada

Fluida

Sin duda, es una buena noticia el poder disponer de esta información publicada en la red. Espero que se vaya ampliando al resto de la isla,  y que con esta información se tomen las decisiones correctas para mejorar la movilidad en Tenerife.

fuente : Centro de Información de Carreteras

La plataforma ciudadana por una alternativa al anillo insular aprecia indicios de prevaricación y falsedad en documento oficial por parte de las autoridades canarias al fraccionar el proyecto en varias fases, motivando una declaración de impacto medioambiental para cada trozo, cuando lo lógico e inteligible debía ser una declaración de impacto para el conjunto del proyecto, al tratarse de una única infraestructura.

imagen: flickr: arribalasqueluchan

La plataforma ciudadana contra la construcción del anillo insular de carreteras de Tenerife se concentró el sábado 11 de abril en Sta. Cruz de Tenerife para exigir la paralización de unas obras que pretenden trasladar el modelo de desarrollo caduco del sur de Tenerife al norte de la isla, según denunciaron.

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias ya ha impedido en un auto que continúen las expropiaciones forzosas para esta infraestructura, pero el Gobierno de Canarias mantiene los trabajos acelerados y a gran escala en las partes públicas, con grandes afecciones medioambientales.

Reclamaron que las autoridades paren las obras hasta que los tribunales se pronuncien de forma definitiva. “Que no pase que después de que han roto todo los tribunales nos dan la razón”.

La administración sigue apostando por un modelo de desarrollo caduco. El construir mas carreteras no es la solución a los problemas de movilidad que sufrimos en Tenerife.

¿Alternativas?
Les dejo algunos post donde he comentado sobre el tema: Historias del anillo

Estos días podemos leer en los medios varias noticias relacionadas con la movilidad en Tenerife.

Analicemos:

VÍA LITORAL  (Sta. Cruz de Tenerife)
Proyecto de La Vía Litoral : www.tenerife.es

Noticia: Adjudicada la primera fase de la Vía del Litoral de Santa Cruz.
http://canarias24horas.com

Un dato: La fase adjudicada absorberá 15.000 vehículos  al día, de los 45.500 que transitan por la zona actualmente.

Algunas cuestiones:

• ¿Y los 30.000 vehículos restantes?
• ¿Y la adjudicación de la linea 3 del tranvía (Intercambiador – Las Teresitas ) ?
• Cuando se ejecuten las obras de la linea 3. ¿ Afectarán estas obras a la nueva vía litoral ?

RED DE TRENES
Promesas que se eternizan y el pueblo no se cree las fechas.

Tren del sur ( Tenerife)
PTEO Infraestructuras del Tren del Sur : www.tenerife.es

Noticia: Las expropiaciones del tren, en 2010, y la obra se inicia en 2011. – www.laopinion.es

Un dato: Las promesas de comienzo de esta infraestructura se remontan muchos años atras. (ElDia.es (2001))

Algunas cuestiones:

• Siete años de obras para la ampliación de la TF1. ¿Que va a pasar con todos los nuevos puentes de la autopista del sur?

Un ejemplo:
Vemos en la imagen la zona de Añaza, donde según el proyecto, el trazado del tren (linea verde) “se lleva por delante” el nuevo y  conflictivo enlace  de la TF1 con la TF2 ( puentes, accesos, etc).

LA ESPALDA AL TRANSPORTE PÚBLICO.

Noticia :  Los trabajadores de la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA) se manifestarán este sábado en contra de los recortes de servicios. - www.canariasaldia.com

Noticia:  Reducción de servicios de las líneas de guaguas 14, 50, 105, 341, 366, 373, 374, 376, 380 y el Aerobús. – www.trantf.es

Conclusión

Estas diferentes noticias ponen de manifiesto que la apuesta por mejorar la movilidad en la isla no se está haciendo de forma equilibrada. El relegar la guagua a un segundo o tercer plano va en contra de todas las recomandaciones que dictan los expertos en movilidad sostenible. Está claro que se busca la rentabilidad para unos pocos,  mientras los ciudadanos seguimos dependiendo del automóvil para el mas mínimo desplazamiento.

Actualización  (31/03/2009)

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Conducir por el tramo en obras de la autopista del Sur entre Santa Cruz y Tabaiba se convierte en un arriesgado reto de intuir dónde están los límites entre los carriles. Varios conductores se han dirigido a este diario para quejarse de este problema, que en realidad se viene repitiendo desde que comenzaron las obras, hace ya cinco años. El problema se produce por el brillo del asfalto negro con que se tapan las rayas antiguas, e incluso la superposición de rayas, que resulta especialmente molesta y confusa por la noche, los días de lluvia y en las horas en que el sol incide oblicuo sobre el asfalto.

Pero lo peor es que este inconveniente “no se puede corregir, no hay procedimiento técnico que evite esos reflejos”, según ha asegurado el director de las obras, Adolfo Hoyos. El técnico de la Consejería de Obras Pública del Gobierno canario expone que “lo único que se puede hacer es repintar continuamente las señales amarillas para que contrasten mucho las nuevas con las que están borradas”. “Estuvimos varios años intentando ver qué se hacía en otros países para resolver este problema, y no hay soluciones”, reitera Hoyos. A su juicio, la única forma de evitar accidentes es respetar las señales de velocidad reducida en la zona de obras (60 kilómetros hora de máximo), un límite que demasiados conductores repasan.

diariodeavisos.com

Después de leer y releer la noticia le sigo dando vueltas a las declaraciones de Don Adolfo Hoyos (Técnico de la consejería de obras públicas del Gobierno de Canarias) : “lo único que se puede hacer es repintar continuamente las señales amarillas para que contrasten mucho las nuevas con las que están borradas”. “Estuvimos varios años intentando ver qué se hacía en otros países para resolver este problema, y no hay soluciones”

Me dispongo a buscar en google métodos de limpieza de líneas de carreteras…. y en dos minutos vualá!!

He encontrado varias empresas dedicadas a realizar este tipo de trabajos (eliminar rayas de las carretas) con maquinaria específica. Se los muestro en dos vídeos.

Sin palabras…. No es que no existan métodos para eliminar las peligrosas rayas de las carreteras. Existen y creo que estos vídeos son prueba válida de ello. Un ejemplo es la empresa americana NBL Corp. , realiza los trabajos y ahí esta su web para iniciar contactos oportunos.

¿Cómo se sustentan ahora las declaraciones de don Adolfo Hoyos? Estuvieron buscando varios años! y yo en dos minutos encuentro una solución.  Sí hay soluciones y el repintado no es “lo único que se puede hacer”.

imágenes: noinineraciontenerife

Entre los acuerdos adoptados entre el ayuntamiento de La Laguna y  la Dirección General de Tráfico destaca el incremento de la señalización de límite de velocidad en la vía a partir del día de hoy, el compromiso por parte de la Dirección General de Tráfico de la instalación de un radar fijo en el túnel (aunque desde el pasado mes de diciembre existe uno móvil), la puesta en funcionamiento a partir del día 1 de abril de cámaras de vigilancia en dicho túnel y que estarán conectadas con el Centro de Información de Carreteras del Cabido de Tenerife, y la mejora del acceso desde la Vía de Ronda hasta la Avenida de Los Menceyes.
De igual modo, se volvió a abordar el proyecto, ya redactado, sobre las obras de acondicionamiento para las mejoras de la vía, que incluye, entre otras actuaciones, la supresión de las aceras y la colocación de una mediana.

fuente : cabildodetenerife

Hace mucho tiempo que quiero dedicar un post a “La Via de Ronda”. Pero con tanta información en los medios tradicionales seria ahondar en lo mismo. Espero que las actuaciones anunciadas hoy, se lleven a cabo lo antes posible. Siempre me hago la misma pregunta : ¿Como un ingeniero de caminos puede proyectar un tramo de carretera así?  Ahora lo único que nos queda es la solución de siempre.  Filosofía del parcheo!