El Área de Carreteras del Cabildo de Tenerife ha presentado el proyecto de ejecución del tratamiento integral de la TF-2 desde Santa María del Mar hasta Las Chumberas (del punto kilométrico 0+450 al punto kilométrico 4+850), que tiene el objetivo de mejorar la sección de firme existente y la seguridad vial de dicha carretera, así como introducir un tratamiento ambiental necesario para una vía de alta capacidad como la TF-2, por donde circulan, diariamente, una media de 75.000 vehículos.

Los trabajos que se van a llevar a cabo en virtud de este proyecto tienen un plazo de ejecución aproximado de 12 meses y suponen una inversión de más de 7 millones de euros. De esta cifra global, se destinan de sus partidas más de cuatro millones al firme, más de 1 millón al tratamiento medioambiental, y 300.000 euros para la ejecución de seis paradas de guaguas a lo largo de todo el trazado.

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Lo que oyen, al fin podemos ver en la web del Centro de Información de Carreteras las imágenes de las cámaras instaladas en las carreteras de la isla (por el momento las 26 del área metropolitana) y los datos de las incidencias en tiempo real (Obras, Información de Paneles, etc).

Como pueden ver en las imágenes , toda la información está implementada en un mapa de google. La ayuda de la web nos lo explica así:

El mapa le permite navegar por las carreteras y consultar información pulsando directamente sobre los iconos que representan equipos de toma de datos de tráfico o incidencias. El mapa puede mostrar líneas resaltadas sobre las vías que indican el nivel de servicio operativo en ese momento o bien iconos de representación de información. Toda la información en el mapa se actualiza de forma periódica y automática.
Para consultar información detallada pulse encima de alguno de los iconos que aparecen en el mapa y se mostrará una ventana flotante con diferente información dependiendo del tipo de icono seleccionado:
Los diferentes tipos de equipamientos que se pueden visualizar son:

• - Cámaras de televisión : última imagen capturada .
• - Paneles de tráfico : señalización actual del panel.
• - Sensores de tráfico : últimos datos de variables de tráfico obtenidos y consulta de históricos.
• - Estaciones meteorológicas : últimos datos de variables meteorológicas y consulta de históricos.
• - Incidencias: información detallada de la incidencia.

Actualmente la información se obtiene a través de los médios de vigilancia como cámaras, los Cuerpos de Seguridad del Estado (Policía Local, Guardia Civil,…), los encargados de mantenimiento de las vías de la isla y la propia colaboración ciudadana a través del número gratuito 900 210 131.

No sé el motivo del porqué no podemos ver las imágenes de las cámaras en tiempo real (no solo la última captura), espero podamos disponer de ellas en poco tiempo (open government! : Para ello debe aplicar licencias Creative Commons y crear los entornos tecnológicos que puedan ser accesibles desde cualquier plataforma, sin restricción ninguna. Esto por supuesto requiere un cambio cultural. )

Otro punto a mejorar son  las vías de comunicación de incidencias disponibles para los ciudadanos.  Creo que un correo electrónico o incluso a través de twitter (@traficotenerife por ejemplo ) ayudarían a mejorar la calidad de datos mostrada.

Destacar el sistema integrado que nos indica  “el nivel de servicio operativo en ese momento”. Indicando el nivel de circulación con este esquema de colores :

Colapsada

Retenida

Congestionada

Fluida

Sin duda, es una buena noticia el poder disponer de esta información publicada en la red. Espero que se vaya ampliando al resto de la isla,  y que con esta información se tomen las decisiones correctas para mejorar la movilidad en Tenerife.

fuente : Centro de Información de Carreteras

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El estudio encargado por el Cabildo de Tenerife concluye no sólo que la Vía Exterior es necesaria para descongestionar el tráfico entre el Norte y el Sur de la Isla, sino que va más allá y aconseja la conveniencia de que sea proyectada con dos carriles por sentido en lugar de uno, tal y como recoge el proyecto actual.

Entre las conclusiones del documento destaca que la densidad de tráfico por hora en un carril es de 2.200 vehículos por lo que plantea un mínimo de dos carriles para evitar congestiones en hora punta.

Actualmente, los conductores tienen que realizar este trayecto a través de la TF-2 que une Santa María del Mar con Las Chumberas, popularmente conocida como la conexión.

La construcción de la Vía Exterior hará que en el futuro las funciones que realiza en la actualidad la TF-2, por la que circulan cada día 35.000 vehículos, sufra una merma considerable de tráfico.  Pese a que el grupo de gobierno en la Corporación insular asegura que su construcción está absolutamente justificada, los socialistas discrepan y opinan que la TF-2 sólo está al 40% de su capacidad y que antes de proponer nuevas carreteras se deben mejorar las salidas de la TF-2, que es donde se producen las retenciones.

Sin embargo, desde el Cabildo se asegura que la construcción de dicha vía es necesaria puesto que permitirá dar salida directa a los vehículos que procedentes del Norte de la Isla deban dirigirse hacia el Sur por la TF-1. La inversión prevista para esta actuación asciende a los 309 millones de euros y afectará a 1.649.608 metros cuadrados de suelo rústico.

El Dia.es

Como ven, el Cabildo de Tenerife sigue en su apuesta por construir si o si, llegando a justificar la obra con razones que no tienen ningún peso: “dicha vía es necesaria puesto que permitirá dar salida directa a los vehículos que procedentes del Norte de la Isla deban dirigirse hacia el Sur por la TF-1″. La conexión Norte-Sur (TF2) actualmente hace esta función y los estudios dictan que está soportando menos de la mitad de su capacidad máxima.

Si nos remontamos a años antes de la construcción de la TF2, en la zona por donde discurre dicha vía no existían construcciones.  Ahora prácticamente todo su recorrido está construido.  ¿Que pasará con los terrenos que bordearán la Vía Exterior? ¿Seguirán destinados a cultivos?

flickr: Mataparda

Tristemente llegamos siempre a la misma conclusión. Se abordan los problemas de movilidad haciendo más carreteras, y en este caso llama mucho la atención, se construirá una vía paralela a una existente destinada al mismo fin. El problema principal es el acceso a la TF2 (un solo carril = embudo) y en la salida a la TF1 (un solo carril = embudo).  Proyectos mal diseñados nos llevan a la solución mas rentable. Hacemos otra carretera y listo!

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