Después de mucho tiempo sin publicar contenidos en el blog, he decidido recuperar un post del 20 de febrero de 2009. El tema tratado hace casi tres años sigue estando latente. Las retenciones kilométricas que se producen en la autopista TF-5 en sentido Santa Cruz a primeras horas de la mañana. Recupero el post para que no olvidemos que los problemas no se atienden por parte de la administración.  Hago un esfuerzo por recordar alguna medida tomada para intentar solucionar el problema y no doy con ninguna.

Entorno a este problema creo que podemos generar un debate muy interesante. Yo centraría el debate en plantear medidas que nos ayuden a minimizar este caos. Medidas reales que todos podamos aplicar.  ¿Debatimos?

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20 de febrero de 2009

Uno de los avisos del estado del tráfico que más se repiten,  es la congestión diaria que se produce por las mañana a la atura de Los Rodeos / Padre Anchieta.

En esta zona hace solo unos meses , se realizó una obra importante que según nuestros políticos iba  a “solucionar los problemas de tráfico”…

Pues no, no ha solucionado el problema y ahora el cabildo anuncia que ha encargado otro estudio (60.000 €uros) para ver la posibilidad de que algunos carriles de salida de Sta. Cruz  se destinen de entrada para vehículos que lleven un número determinado de personas y a Guaguas. Carril BUS/VAO.

Este análisis tendrá un plazo de realización de cinco meses, Ricardo Melchior calculó que antes del verano se podrán conocer los resultados, más o menos a principios de junio, y se podrá poner en marcha el carril en septiembre, “con el comienzo del nuevo curso”. Esta idea surge tras algunos análisis previos que parecían indicar que alguno de los carriles de salida podría ser usado, de forma eficaz, como carril de entrada, convirtiéndose así en carriles rápidos para guaguas y resto de medios de transporte publico, así como de los VAO. Melchior explica que con esta iniciativa se premiará a quien llegue a un acuerdo para circular en un mismo vehículo, con lo que se podría reducir en un 20% el uso del transporte privado con un solo ocupante y se evitaría la congestión del tráfico.

fuente: laopinion.es

¿De que sirven tantos estudios si cuando los llevamos a la práctica no solucionan  los problemas?  Gastos y mas gastos en estudios y al final la solución es “Pues hacemos una rotonda!”.  Ahora se lanza la promesa de que el carril Bus/Vao “ se podrá poner en marcha en septiembre, con el comienzo del nuevo curso”.

Como comentaba uno de los ponentes en una de las mesas redondas de la primera Bienal de Canarias.  “…Si no se toman medidas para potenciar el uso del  transporte público, el colapso va a ser el que nos obligue a dejar el coche privado en casa…”  Si no es por conciencia será por obligación, las colas empezaran al salir del garaje.

“El principal reto para alcanzar una movilidad racional y limpia dentro de un mismo territorio, como Tenerife, es la disminución drástica e inmediata del uso del vehículo privado y el fomento decidido del transporte colectivo.”

La apuesta por la implantación de carriles BUS/VAO es positiva.  Pero parece que nuestros políticos no entienden el significado de drástico e inmediato!

En noviembre del pasado año, publiqué un post llamado Reclamando más atención para los peatones, en el cual, denunciaba que la Avenida Calvo Sotelo (San Cristobal de La Laguna) tenía (y sigue teniendo) unas condiciones pésimas para los peatones.

La denuncia expuesta al área de movilidad del Ayto. de La Laguna y a la Fundación RACC fue la siguiente:

Me dirijo a la administración para expresar mi preocupación por el alto riesgo de atropello que existe en esta vía de la ciudad.

Los vehículos que circulan por Calvo Sotelo no respetan los límites de velocidad, y sobre todo en horas nocturnas, el riesgo que los peatones sufren de atropello es muy alto.

Desde mi punto de vista hay varios puntos que necesitan una urgente mejora para evitar accidentes que luego lamentaremos:

- Poca iluminación en los pasos de peatones
- Los conductores no respetan los limites de velocidad.

Existen medidas efectivas para disminuir el riesgo de atropello que se están tomando actualmente en ciudades europeas:

- Luminarias especiales para el alumbrado de los pasos de peatones
- Señales que advierten a los conductores que un peatón está cruzando
- Colocación de radares para el control de la velocidad
- etc.

Espero que mi mensaje sea escuchado por algún responsable de la administración competente y que se ponga remedio a este problema.

Un saludo y muchas gracias

Tras mi denuncia, y la presión ejercida desde el RACC, el ayuntamiento tomó como única e insuficiente medida, implantar señales verticales para reforzar la señalización en los pasos de peatones.

Conociendo personalmente el alto riesgo de atropello que existe en esta vía, no he dejado de pensar que las señales verticales no han solucionado el problema.

Desagraciadamente el pasado domingo 4 de Diciembre, ocurrió lo que vaticiné un año atrás.

Atropello mortal de una mujer de 80 años anoche en el casco de La Laguna.
Una mujer de 80 años aproximadamente falleció durante la noche de ayer al ser atropellada en la avenida Calvo Sotelo, en las cercanías de la plaza de La Milagrosa, en el casco de La Laguna. La sala del 112 recibió el aviso a las 20:04 horas y hasta el lugar acudió una ambulancia de soporte vital básico y de otra de soporte vital avanzado, pero el médico sólo pudo certificar la muerte de la octogenaria. El Grupo de Atestados de la Policía Local instruyó las diligencias.

Hoy, jueves 9 de diciembre, me encuentro con nuevas señales verticales en todos los pasos de peatones de los alrededores de la Plaza de La Milagrosa (situada en uno de los extremos de la Avenida Calvo Sotelo). Medida tomada de forma apresurada por el ayuntamiento tras el atropello mortal del fin de semana pasado.

A falta de detalles sobre las causas del fatal accidente, me atrevería a asegurar que la falta de iluminación de los pasos de peatones, fue uno de los motivos que propició a que esto pasara.

Desde este blog, suplico a los responsables de la administración competente, que tomen medidas serias para que no vuelvan a producirse atropellos en esta avenida.

PROPUESTAS:

Auditoría de pasos de peatones 2010 (España)

Algunas de las RECOMENDACIONES a la Administración son:

•  Un paso de peatones debe disponer de una adecuada iluminación, y a poder ser específica del paso de peatones, que permitan al peatón ser visto con antelación.
•  Se deberían instalar señales de tráfico altamente reflectantes. Ya existen soluciones para incrementar la visibilidad con poca luz que deberían irse implementando: marcaciones de carretera adicionales, dispositivos reflectantes, señales de tráfico (luces destellantes, iluminación urbana y de carretera, semáforos montados en postes por encima de la carretera, etc.) son elementos esenciales para incrementar la seguridad peatonal

Les dejo un vídeo de ejemplo de un sistema de iluminación específica para pasos de peatones, que alerta a los conductores de la presencia de peatones cruzando.

Leo en el blog cookingideas.es la existencia de un desarrollo innovador en materia de movilidad en carretera. La intersección divergente en diamante, un sistema que evita el colapso de los grandes cruces.

El sistema, básicamente, elimina los cruces de los vehículos que salen de la autopista, evitando que tengan que parar y enfrentarse al tráfico en dirección contraria. Así los coches tienen acceso ininterrumpido a la carretera de salida sin necesidad de señal de Stop, lo que según los expertos puede reducir la obstrucción del vial de salida hasta un 60 por ciento.

Lo único que se necesitan son dos semáforos de ciclo corto que permitan volver a poner el tráfico en dirección normal, en vez de los seis o más que se encuentran en otros diseños de intersección para el mismo número de carriles.

Hasta el año pasado los únicos cruces de este tipo existían en Francia, en las cercanías de Versalles, Le Perreux-sur-Marne y Seclin. En julio de 2009 los ingenieros de tráfico en Springfield, Missouri, instalaron el primero de EEUU para reconfigurar un atascado intercambiador en la I-44 cerca de Kansas.

¿Alternativa a las rotondas?

La solución adoptada en nuestras carreteras para los cruces con alta densidad de tráfico son las rotondas de doble carril. Como ejemplo, las conflictivas rotondas de Padre Anchieta y del Aeropuerto de Los Rodeos, en la autopista TF5 a la altura de San Cristobal de La Laguna.

El tráfico soportado en estas rotondas se considera de alta densidad. Los problemas de retenciones y atascos son constantes, afectando directamente a la fluidez del tráfico de la autopista.

Siguiendo el principio básico de las intersecciones divergentes en diamante, existen variantes que creo que se podrían adaptar a estos puntos conflictivos de nuestras carreteras.

Los beneficios ante otros tipos de intersecciones similares son notables: menos puntos de conflicto (14 para los DDI, 26 para convencionales), una mejor distancia visual en las curvas, la capacidad de calmar las características del tráfico cuando se desee (gracias a la regulación en sólo dos puntos) y pasos de peatones más cortos.

Funciona así:

Sufrimos graves problemas de movilidad, y una de las causas principales es la alta densidad de tráfico que soportan nuestras carreteras. La innovación en materia de diseño de nuestras vías es prácticamente nula, y sin embargo, se apuesta por la implantación de “prototipos” para la red de trenes.

La movilidad sostenible implica garantizar el equilibrio en nuestros sistemas de transporte para que respondan a las necesidades económicas, sociales y ambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas.

¿Barajaron los ingenieros de caminos este tipo alternativas innovadoras, antes de decantarse por las rotondas como solución para estos puntos conflictivos ?

+ info : www.cookingideas.es – www.divergingdiamond.com – wikipedia.org

El tren de levitación magnética o Maglev ¿Opción viable para implantar en Tenerife?

El Cabildo de Tenerife estudia la viabilidad de implantar en la Isla un tren monorraíl, el llamado Transrapid, un sistema guiado de tecnología alemana que se desplaza por levitación magnética (no tiene piloto, motor, ejes, ruedas ni tendido eléctrico) que puede circular a 385 kilómetros por hora. Este tren suplantaría al proyecto de sistema convencional que se ha planteado para la red insular, el tren de velocidad alta que alcanza una velocidad de explotación de 220 kilómetros por hora de media.

En este caso, si los equipos de ingenieros dan luz verde al proyecto, al Cabildo de Tenerife no le supondría un añadido económico, ya que las empresas Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International (forman un consorcio tecnológico y proveedor que asumiría el mantenimiento y asistencia) y el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón).

Una plataforma elevada.- Este ingenio que se está estudiando muy seriamente por el Cabildo de Tenerife circula por una plataforma elevada que discurre sobre pilares de, al menos, cinco metros de altura y que se desplaza gracias a la tracción de un sistema electromagnético que lo hace avanzar sin rozar la vía (a 1 centímetro sobre ella) y que se frena invirtiendo el sentido del campo magnético de su caja.

La plataforma ciudadana a favor del tren en las islas, ‘Sí al tren en Canarias‘, “se opone totalmente a la idea que mantiene el Cabildo de Tenerife de cambiar el proyecto de cercanías en Tenerife a la instalación de un tren bala que una Santa Cruz y Las Américas”.

“no se podría atender a las poblaciones que tendrán apeadero como Güímar o Arico, desatendiendo a estas poblaciones y municipios de una fórmula rápida de comunicarse con el resto de municipios”.

Igualmente, afirman que “el Maglev es una marca patentada, por lo que se eliminaría la competencia que actualmente existe en sistemas tradicionales”.

Operación comercial

Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo construida para ExpoAichi. Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.

Japón es la referencia mundial en cuanto a tecnología aplicada en trenes. Y ellos cuestionan las implementación a gran escala de esta tecnología por su elevado coste y dificultades en cuanto a mantenimiento y resolución de incidencias.

Las cuestiones de financiación siempre son salvables si se juntan intereses (“el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón)”).

Pero si existen dificultades en llevar a cabo labores de mantenimiento y resolución de incidencias, Tenerife podría pasar a ser un campo de pruebas para Transrapid. Con los riesgos que esto conlleva.

¿Vale la pena arriesgarse tanto en materia de movilidad?
El afán por ser referentes en implantación de sistemas ultra-avanzados, pueden llevarnos a un gran fracaso o a encumbrarnos a nivel mundial. Los japoneses no han apostado por la implantación (solo unos tramos de test), y la compañía alemana quiere implantarlo en Tenerife (el gobierno alemán tampoco ha apostado por ellos).

Parece que el Cabildo de Tenerife acepta la apuesta. ¿Ganarán los ciudadanos esta vez?

¿Apostarías por la implantación del Transrapid en Tenerife?

Fuente: eldia.es , es.wikipedia.org

Los Realejos será segundo de la Isla, tras Candelaria, que contará con un servicio de taxis compartidos que seguirán tres rutas fijas y costarán lo mismo que las guaguas de Titsa. Será a partir de 2011. El ayuntamiento acogió ayer la presentación del proyecto y del convenio que hará posible que los vecinos de Icod el Alto, Las Llanadas-La Ferruja y el casco (La Cartaya-El Mocán) disfruten de un servicio complementario a las guaguas que podrá pagarse también con el bono de transportes.

El precio del billete sencillo será 1,30 euros y un euro con bono. Además, el transbordo de taxi a una guagua, será gratis. De guagua a taxi 0,50 euros.

www.eldia.es

El Municipio de Candelaria fue pionero en la implantación del nuevo modelo de trasporte público en las islas. Aquí podemos ver un vídeo que describe las claves del sistema de transporte.

Tras los buenos resultados obtenidos en la experiencia de Candelaria, la intención del Cabildo es poner en marcha este proyecto en aquellas zonas en las que exista una demanda real de personas con movilidad reducida y que vivan en lugares donde el transporte público actual no ha podido ser accesible, fundamentalmente por tratarse de zonas periféricas en las que la orografía del lugar no permite la circulación de vehículos de mayores dimensiones como son las guaguas.

Los Realejos ya lo ha confirmado. Arona, Arico, La Matanza y Santa Cruz están realizando los estudios previos para la implantación. Espero que el resto de municipios se sumen a la iniciativa. Siempre está presente la reivindicación de bajar el precio de los billetes , pero creo el desarrollo de estos modelos es clave para mejorar la movilidad en la isla.

Metropolitano de Tenerife se convirtió, en junio de este año,  en el tercer operador nacional que introduce en la red sus sistemas de transporte público tras implantarse en Valencia y Asturias. Hay dos formas de acceder o de planificar las rutas. Por una parte, directamente entrando en Google Transit a través de la página web de MTSA .

La consulta puede realizarse por los criterios de dirección o por parada del tranvía. Asimismo, permite introducir la hora y el día concreto en los que el usuario tiene planificado utilizar el tranvía. La información que Google Maps ofrece, en la que se incluye la duración estimada del recorrido, está proporcionada por MTSA y corresponde a datos reales de frecuencia e dispone de la diferenciación de los horarios entre invierno y verano, día laborable o festivo o los diferentes horarios de servicios diurnos y nocturnos.

Según explicó el director comercial del operador tinerfeño, “esta nueva posibilidad es un complemento informativo más que se da a los usuarios y visitantes de la Isla. Su manejo es fácil; tras introducirse en la página se pone la dirección de origen y destino del viaje, así como el día y la hora, y el usuario recibe tanto las indicaciones del recorrido sobre Google Maps como la duración del viaje, la frecuencia de paso de los tranvías en ese momento o la necesidad o no de realizar transbordos en el viaje”.

fuente: www.eldia.es

Entre el 16 y el 22 de septiembre de 2010 cientos de ciudades europeas y de fuera de Europa celebran la Semana Europea de la Movilidad. Este año, y bajo el lema “¡Muévete con inteligencia y vive mejor!”, la campaña reconoce los efectos perjudiciales de las tendencias de transporte en la actualidad y anima a las autoridades locales a tomar medidas por un transporte urbano sostenible.

En Tenerife solo tres municipios participan en la iniciativa europea : Candelaria , Santa Úrsula y La Orotava. Pero en ninguna de sus web oficiales he podido encontrar las actividades organizadas para esta semana.

Ya que la administración no se ocupa de la difusión de estas iniciativas, vamos a ver como podemos adaptar nuestros hábitos para movernos de forma más inteligente.

Mas información :

Web oficial europea : http://www.mobilityweek.eu/

Web oficial nacional : http://www.mma.es/portal/secciones/medios_comunicacion/campanas/sem_2010.htm

Domingo, 30 de mayo de 2010

Vecinos alertan del colapso de coches y la falta de aparcamientos en La Nea

Aunque aún no se ha terminado la reforma, que se prevé inaugurar a finales de junio, múltiples bañistas hacen caso omiso de las vallas en los fines de semana y “estrenan” la renovada cala. Los residentes de Radazul y Boca Cangrejo creen muy escasos los estacionamientos y temen una situación caótica en verano.

www.eldia.es

Viernes 09 de julio de 2010
La Isla cuenta desde ayer con una nueva playa, a la que además se une un parque marítimo con zonas de recreo y deportivas que ocupan un espacio de más de 50.000 metros cuadrados.

Los ciudadanos soñaban con ella, sobre todo, por la escasa oferta de baño que presenta la costa de Tenerife, fundamentalmente entre Santa Cruz y Candelaria. El anhelo se hizo realidad ayer. Se trata de la playa de La Nea, en Radazul, en la costa del municipio de El Rosario, una zona que ya algunos vecinos utilizaban a pesar del mal estado en el que se encontraba y de que no presentaba unas mínimas condiciones de seguridad para tal uso. Ha estado 16 meses en obras.

Pero además, a La Nea se suman otras dos pequeñas playas ubicadas junto al puerto o muelle de Radazul, conocida como la explanada, y amplios espacios para los más pequeños y para los más deportistas.

Benítez indicaba que se estaban buscando solares para más aparcamientos y que podría construirse un intercambiador en Costanera.

www.laopinion.es

Domingo 18 de julio de 2010

El ´parking´ de Costanera no alivia el atasco en Radazul.
El lugar para aparcar propuesto por el Ayuntamiento fue un fracaso. Los ciudadanos se quejan de no poder disfrutar de esta nueva zona de baño

Algunos optan por aparcar donde sea y caminar, “aunque volver es horrible”. Otros se desesperan ante la imposibilidad de encontrar un sitio y se marchan. Los hay que se paran en doble fila para esperar a que alguien decida que ya ha tomado suficiente sol, o los que dejan el coche encima de la acera con el riesgo de ser multados. En definitiva, para ir a La Nea o a Radazul, sólo hace falta una cosa: paciencia.

laopinion.es

¿Has estado en las nuevas playas de la zona? ¿Donde aparcaste?

21 de junio de 2010, por la que se aprueba la modificación de las tarifas de transporte colectivo urbano de viajeros, para su aplicación en el municipio de Santa Cruz de Tenerife, a instancia del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife.

R E S U E L V O:

Aprobar la modificación de las tarifas urbanas de  transporte colectivo,
para su aplicación en el municipio de Santa Cruz  de Tenerife, las cuales quedarán
establecidas en las cuantías  siguientes:

Tarifas         	Tarifa euros	Incremento

Billete Ordinario	1,05 euros	5,00%

Billete Bonificado	0,64 euros	6,10%

Estas tarifas surtirán efecto a partir de su publicación en el
Boletín Oficial de Canarias.

BOC Nº 142. Miércoles 21 de Julio de 2010 - 4203

Sin palabras….

La movilidad es el hito de la sociedad moderna y la prosperidad económica. Para la viabilidad futura de una movilidad sin restricciones, el sistema del tráfico debe poder satisfacer las altas demandas que se han generado sobre él. Cada viajero debe poder recorrer su trayecto de la forma más segura, eficiente y confortable posible. Para poder alcanzar este objetivo, 28 socios de la industria del automóvil –que van desde compañías que trabajan en los ámbitos de la electrónica, las telecomunicaciones y el software hasta institutos de investigación y autoridades de la red viaria y el transporte– unieron sus fuerzas en una iniciativa alemana de investigación conocida como Aktiv.

Aktiv son las siglas de “Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr” (Tecnologías Adaptativas y Cooperativas en el Tráfico Inteligente).

Con el objetivo de hacer que el tráfico del futuro sea más seguro y fluido, los socios involucrados han presentado 15 subproyectos para desarrollar nuevos sistemas de asistencia al conductor, así como soluciones para la gestión eficiente del tráfico y las apropiadas comunicaciones desde el automóvil (Car2x).

Gestión inteligente del tráfico para mejorar el flujo de la circulación.

Bajo el nombre de Navegación Adaptativa, BMW Group demuestra un desarrollo cuyo objetivo es combinar diferentes fuentes de información. Actualmente ya existen en el mercado varios proveedores de información sobre el tráfico, que están ofreciendo incluso fuentes completamente nuevas de datos sobre el tráfico. Ejemplos de ello son los datos de los detectores en la calzada, los Datos de los Vehículos en el tráfico, los Datos Ampliados de los Vehículos en el Tráfico, datos de teléfonos móviles y curvas históricas de densidad de tráfico.

“Sin embargo, esto es solo el principio y el futuro nos traerá todo un conjunto de nuevas fuentes de información. En particular, agregadores como Google y las comunidades virtuales Facebook, Twitter o MySpace explotarán su capacidad para surtir al mercado con sus ofertas de información, algunas de ellas sin coste. Pero todo ello hace que generalmente se olvide un punto clave: el deseo que tiene el cliente de obtener información fiable y de alta calidad”, explica la Dra. Irina Matschke, de BMW. “El reto consiste en crear un conjunto de información de alta calidad a partir de fuentes de datos diversas, cada una con un valor pequeño pero conocido“, continúa Matschke. Así, en el proyecto Aktiv, BMW Group ha desarrollado una lógica de fusión que combina varias fuentes de información y permite que sean utilizadas por el cliente cuando está viajando. Así, tan pronto como el cliente comienza su viaje puede obtener una idea precisa de lo que puede esperar en su viaje, cuándo llegará a su destino si se dan unas condiciones típicas y también en las circunstancias más y menos favorables.

Pseudo-aktiv – traficotenerife.com  (twitter  + otras fuentes)

Como saben, soy el impulsor del micro-proyecto traficotenerife.  Este se basa en los principios mas sociales de aktiv, el uso de las redes sociales como fuentes de información para mejorar la movilidad.

Aktiv aúna las fuentes existentes,  incluso aprovecha la tecnología para crear nuevas.  Con buenas cooperaciones y altos recursos económicos refinan los datos para conseguir información de calidad y la ponen al servicio de los “clientes”.

El reto consiste en crear un conjunto de información de alta calidad a partir de fuentes de datos diversas, cada una con un valor pequeño pero conocido.

Cada uno de nosotros somos una fuente de información con un valor pequeño pero de calidad. Y usando las redes sociales como canal, podemos ayudar mucho a la movilidad.

Creo que los proyectos como Aktiv, combinados con la buena gestión de las infraestructuras podrán asentar las bases para tener una movilidad sostenible real en un futuro próximo.

fuente: Proyecto / Artículo