Después de mucho tiempo sin publicar contenidos en el blog, he decidido recuperar un post del 20 de febrero de 2009. El tema tratado hace casi tres años sigue estando latente. Las retenciones kilométricas que se producen en la autopista TF-5 en sentido Santa Cruz a primeras horas de la mañana. Recupero el post para que no olvidemos que los problemas no se atienden por parte de la administración.  Hago un esfuerzo por recordar alguna medida tomada para intentar solucionar el problema y no doy con ninguna.

Entorno a este problema creo que podemos generar un debate muy interesante. Yo centraría el debate en plantear medidas que nos ayuden a minimizar este caos. Medidas reales que todos podamos aplicar.  ¿Debatimos?

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20 de febrero de 2009

Uno de los avisos del estado del tráfico que más se repiten,  es la congestión diaria que se produce por las mañana a la atura de Los Rodeos / Padre Anchieta.

En esta zona hace solo unos meses , se realizó una obra importante que según nuestros políticos iba  a “solucionar los problemas de tráfico”…

Pues no, no ha solucionado el problema y ahora el cabildo anuncia que ha encargado otro estudio (60.000 €uros) para ver la posibilidad de que algunos carriles de salida de Sta. Cruz  se destinen de entrada para vehículos que lleven un número determinado de personas y a Guaguas. Carril BUS/VAO.

Este análisis tendrá un plazo de realización de cinco meses, Ricardo Melchior calculó que antes del verano se podrán conocer los resultados, más o menos a principios de junio, y se podrá poner en marcha el carril en septiembre, “con el comienzo del nuevo curso”. Esta idea surge tras algunos análisis previos que parecían indicar que alguno de los carriles de salida podría ser usado, de forma eficaz, como carril de entrada, convirtiéndose así en carriles rápidos para guaguas y resto de medios de transporte publico, así como de los VAO. Melchior explica que con esta iniciativa se premiará a quien llegue a un acuerdo para circular en un mismo vehículo, con lo que se podría reducir en un 20% el uso del transporte privado con un solo ocupante y se evitaría la congestión del tráfico.

fuente: laopinion.es

¿De que sirven tantos estudios si cuando los llevamos a la práctica no solucionan  los problemas?  Gastos y mas gastos en estudios y al final la solución es “Pues hacemos una rotonda!”.  Ahora se lanza la promesa de que el carril Bus/Vao “ se podrá poner en marcha en septiembre, con el comienzo del nuevo curso”.

Como comentaba uno de los ponentes en una de las mesas redondas de la primera Bienal de Canarias.  “…Si no se toman medidas para potenciar el uso del  transporte público, el colapso va a ser el que nos obligue a dejar el coche privado en casa…”  Si no es por conciencia será por obligación, las colas empezaran al salir del garaje.

“El principal reto para alcanzar una movilidad racional y limpia dentro de un mismo territorio, como Tenerife, es la disminución drástica e inmediata del uso del vehículo privado y el fomento decidido del transporte colectivo.”

La apuesta por la implantación de carriles BUS/VAO es positiva.  Pero parece que nuestros políticos no entienden el significado de drástico e inmediato!

Leo en el blog cookingideas.es la existencia de un desarrollo innovador en materia de movilidad en carretera. La intersección divergente en diamante, un sistema que evita el colapso de los grandes cruces.

El sistema, básicamente, elimina los cruces de los vehículos que salen de la autopista, evitando que tengan que parar y enfrentarse al tráfico en dirección contraria. Así los coches tienen acceso ininterrumpido a la carretera de salida sin necesidad de señal de Stop, lo que según los expertos puede reducir la obstrucción del vial de salida hasta un 60 por ciento.

Lo único que se necesitan son dos semáforos de ciclo corto que permitan volver a poner el tráfico en dirección normal, en vez de los seis o más que se encuentran en otros diseños de intersección para el mismo número de carriles.

Hasta el año pasado los únicos cruces de este tipo existían en Francia, en las cercanías de Versalles, Le Perreux-sur-Marne y Seclin. En julio de 2009 los ingenieros de tráfico en Springfield, Missouri, instalaron el primero de EEUU para reconfigurar un atascado intercambiador en la I-44 cerca de Kansas.

¿Alternativa a las rotondas?

La solución adoptada en nuestras carreteras para los cruces con alta densidad de tráfico son las rotondas de doble carril. Como ejemplo, las conflictivas rotondas de Padre Anchieta y del Aeropuerto de Los Rodeos, en la autopista TF5 a la altura de San Cristobal de La Laguna.

El tráfico soportado en estas rotondas se considera de alta densidad. Los problemas de retenciones y atascos son constantes, afectando directamente a la fluidez del tráfico de la autopista.

Siguiendo el principio básico de las intersecciones divergentes en diamante, existen variantes que creo que se podrían adaptar a estos puntos conflictivos de nuestras carreteras.

Los beneficios ante otros tipos de intersecciones similares son notables: menos puntos de conflicto (14 para los DDI, 26 para convencionales), una mejor distancia visual en las curvas, la capacidad de calmar las características del tráfico cuando se desee (gracias a la regulación en sólo dos puntos) y pasos de peatones más cortos.

Funciona así:

Sufrimos graves problemas de movilidad, y una de las causas principales es la alta densidad de tráfico que soportan nuestras carreteras. La innovación en materia de diseño de nuestras vías es prácticamente nula, y sin embargo, se apuesta por la implantación de “prototipos” para la red de trenes.

La movilidad sostenible implica garantizar el equilibrio en nuestros sistemas de transporte para que respondan a las necesidades económicas, sociales y ambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas.

¿Barajaron los ingenieros de caminos este tipo alternativas innovadoras, antes de decantarse por las rotondas como solución para estos puntos conflictivos ?

+ info : www.cookingideas.es – www.divergingdiamond.com – wikipedia.org

El tren de levitación magnética o Maglev ¿Opción viable para implantar en Tenerife?

El Cabildo de Tenerife estudia la viabilidad de implantar en la Isla un tren monorraíl, el llamado Transrapid, un sistema guiado de tecnología alemana que se desplaza por levitación magnética (no tiene piloto, motor, ejes, ruedas ni tendido eléctrico) que puede circular a 385 kilómetros por hora. Este tren suplantaría al proyecto de sistema convencional que se ha planteado para la red insular, el tren de velocidad alta que alcanza una velocidad de explotación de 220 kilómetros por hora de media.

En este caso, si los equipos de ingenieros dan luz verde al proyecto, al Cabildo de Tenerife no le supondría un añadido económico, ya que las empresas Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International (forman un consorcio tecnológico y proveedor que asumiría el mantenimiento y asistencia) y el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón).

Una plataforma elevada.- Este ingenio que se está estudiando muy seriamente por el Cabildo de Tenerife circula por una plataforma elevada que discurre sobre pilares de, al menos, cinco metros de altura y que se desplaza gracias a la tracción de un sistema electromagnético que lo hace avanzar sin rozar la vía (a 1 centímetro sobre ella) y que se frena invirtiendo el sentido del campo magnético de su caja.

La plataforma ciudadana a favor del tren en las islas, ‘Sí al tren en Canarias‘, “se opone totalmente a la idea que mantiene el Cabildo de Tenerife de cambiar el proyecto de cercanías en Tenerife a la instalación de un tren bala que una Santa Cruz y Las Américas”.

“no se podría atender a las poblaciones que tendrán apeadero como Güímar o Arico, desatendiendo a estas poblaciones y municipios de una fórmula rápida de comunicarse con el resto de municipios”.

Igualmente, afirman que “el Maglev es una marca patentada, por lo que se eliminaría la competencia que actualmente existe en sistemas tradicionales”.

Operación comercial

Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo construida para ExpoAichi. Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.

Japón es la referencia mundial en cuanto a tecnología aplicada en trenes. Y ellos cuestionan las implementación a gran escala de esta tecnología por su elevado coste y dificultades en cuanto a mantenimiento y resolución de incidencias.

Las cuestiones de financiación siempre son salvables si se juntan intereses (“el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón)”).

Pero si existen dificultades en llevar a cabo labores de mantenimiento y resolución de incidencias, Tenerife podría pasar a ser un campo de pruebas para Transrapid. Con los riesgos que esto conlleva.

¿Vale la pena arriesgarse tanto en materia de movilidad?
El afán por ser referentes en implantación de sistemas ultra-avanzados, pueden llevarnos a un gran fracaso o a encumbrarnos a nivel mundial. Los japoneses no han apostado por la implantación (solo unos tramos de test), y la compañía alemana quiere implantarlo en Tenerife (el gobierno alemán tampoco ha apostado por ellos).

Parece que el Cabildo de Tenerife acepta la apuesta. ¿Ganarán los ciudadanos esta vez?

¿Apostarías por la implantación del Transrapid en Tenerife?

Fuente: eldia.es , es.wikipedia.org

La movilidad es el hito de la sociedad moderna y la prosperidad económica. Para la viabilidad futura de una movilidad sin restricciones, el sistema del tráfico debe poder satisfacer las altas demandas que se han generado sobre él. Cada viajero debe poder recorrer su trayecto de la forma más segura, eficiente y confortable posible. Para poder alcanzar este objetivo, 28 socios de la industria del automóvil –que van desde compañías que trabajan en los ámbitos de la electrónica, las telecomunicaciones y el software hasta institutos de investigación y autoridades de la red viaria y el transporte– unieron sus fuerzas en una iniciativa alemana de investigación conocida como Aktiv.

Aktiv son las siglas de “Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr” (Tecnologías Adaptativas y Cooperativas en el Tráfico Inteligente).

Con el objetivo de hacer que el tráfico del futuro sea más seguro y fluido, los socios involucrados han presentado 15 subproyectos para desarrollar nuevos sistemas de asistencia al conductor, así como soluciones para la gestión eficiente del tráfico y las apropiadas comunicaciones desde el automóvil (Car2x).

Gestión inteligente del tráfico para mejorar el flujo de la circulación.

Bajo el nombre de Navegación Adaptativa, BMW Group demuestra un desarrollo cuyo objetivo es combinar diferentes fuentes de información. Actualmente ya existen en el mercado varios proveedores de información sobre el tráfico, que están ofreciendo incluso fuentes completamente nuevas de datos sobre el tráfico. Ejemplos de ello son los datos de los detectores en la calzada, los Datos de los Vehículos en el tráfico, los Datos Ampliados de los Vehículos en el Tráfico, datos de teléfonos móviles y curvas históricas de densidad de tráfico.

“Sin embargo, esto es solo el principio y el futuro nos traerá todo un conjunto de nuevas fuentes de información. En particular, agregadores como Google y las comunidades virtuales Facebook, Twitter o MySpace explotarán su capacidad para surtir al mercado con sus ofertas de información, algunas de ellas sin coste. Pero todo ello hace que generalmente se olvide un punto clave: el deseo que tiene el cliente de obtener información fiable y de alta calidad”, explica la Dra. Irina Matschke, de BMW. “El reto consiste en crear un conjunto de información de alta calidad a partir de fuentes de datos diversas, cada una con un valor pequeño pero conocido“, continúa Matschke. Así, en el proyecto Aktiv, BMW Group ha desarrollado una lógica de fusión que combina varias fuentes de información y permite que sean utilizadas por el cliente cuando está viajando. Así, tan pronto como el cliente comienza su viaje puede obtener una idea precisa de lo que puede esperar en su viaje, cuándo llegará a su destino si se dan unas condiciones típicas y también en las circunstancias más y menos favorables.

Pseudo-aktiv – traficotenerife.com  (twitter  + otras fuentes)

Como saben, soy el impulsor del micro-proyecto traficotenerife.  Este se basa en los principios mas sociales de aktiv, el uso de las redes sociales como fuentes de información para mejorar la movilidad.

Aktiv aúna las fuentes existentes,  incluso aprovecha la tecnología para crear nuevas.  Con buenas cooperaciones y altos recursos económicos refinan los datos para conseguir información de calidad y la ponen al servicio de los “clientes”.

El reto consiste en crear un conjunto de información de alta calidad a partir de fuentes de datos diversas, cada una con un valor pequeño pero conocido.

Cada uno de nosotros somos una fuente de información con un valor pequeño pero de calidad. Y usando las redes sociales como canal, podemos ayudar mucho a la movilidad.

Creo que los proyectos como Aktiv, combinados con la buena gestión de las infraestructuras podrán asentar las bases para tener una movilidad sostenible real en un futuro próximo.

fuente: Proyecto / Artículo

Desde esta semana, comenzará la recogida de datos para la elaboración del diagnóstico de la situación actual en cuanto a movilidad en el municipio. Para ello, la empresa no sólo ha realizado encuestas telefónicas entre la población, sino que además se instalarán aforadores (medidores de tráfico) en distintas vías del municipio y se realizarán entrevistas a conductores para determinar las necesidades de los mismos. Los objetivos generales de este Plan se centran en modificar la tendencia de movilidad hacia modos más sostenibles, conseguir un mejor balance energético y reducir la emisión de dióxido de carbono. El Plan abordará la implantación de carriles bici y potenciará el transporte colectivo.

Cultura 1.0: “encuestas telefónicas entre la población”.

Proponer a los responsables de la administración de Arona hacer uso de las Redes Sociales como complemento para la recogida de datos. Una herramienta tan potente no debe ser ignorada. El método de la llamada telefónica es caro, arcaico y poco efectivo.

fuente: diariodeavisos.com

El avance del Plan Territorial del Transporte, elaborado por el Cabildo de Tenerife, valora municipio por municipio la calidad y cobertura del transporte público, el equipamiento en las paradas y el servicio de los taxis.

Así, en el documento se refleja cómo la ausencia de marquesinas se suma en algunos casos, como en el de la estación de Adeje, a la suciedad y antigüedad, “dando una imagen pésima a los turistas”. La situación de El Tanque también es complicada: la falta de un cobertizo donde esperar el transporte hace prácticamente imposible hacer uso del mismo. En el caso de San Miguel de Abona, la luz en las paradas de guagua agravan la situación.

Más allá de este reclamo histórico por parte de los vecinos, que ahora el Cabildo reconoce,  está la evaluación del propio transporte. En más de la mitad de los municipios, la cobertura de la guagua es “mala”, “deficiente” o “mejorable”…

La administración continúa realizando estudios para obtener siempre las mismas conclusiones.  Los ciudadanos estamos cansados de leer y releer lo mal que estamos en materia de transporte público.  “Pasar a la acción!” es la prioridad número uno, ya tienen suficientes datos sobre la mesa como para poder empezar a tomar medidas.

Buscando un ejemplo de “promesas no cumplidas” encuentro un post del 29/10/2008 donde el Cabildo de Tenerife realizaba otro estudio para ver la posibilidad de convertir temporalmente un tramo de la autopista del Norte en carril bus.  Pasan los años y no vemos acciones que ayuden a mejorar el caos.

fuente: diariodeavisos.com
imágenes: noincineraciontenerife.com

Les paso un interesante artículo donde los expertos nos dan un toque de atención:

La obra pública genera empleo y contenta a los territorios, pero no siempre está justificada.

Después de leerlo detenidamente, he recordado las declaraciones de los empresarios comerciantes de Icod de los Vinos defendiendo las obras del Anillo Insular. Decían… “está infraestructura va a permitir que la gente venga a comprar a Icod”, pero según las palabras de la experta Miralles-Guasch el uso del anillo insular puede que se torne para el otro lado:

Miralles-Guasch sostiene que, en algunos casos, las infraestructuras pueden ser incluso contraproducentes. Un tren o una autopista, por ejemplo, conectan poblaciones diferentes; si éstas son muy desiguales en tamaño y capacidad, la que saldrá beneficiada es la que ya era la más favorecida, argumenta. El tejido económico y empresarial se trasladará al polo más grande, donde las oportunidades son mayores.

Leer el resto del articulo en ElPais.com

obras del anillo insular

En Icod de los Vinos y la isla baja , mucha gente prefiere irse a realizar sus compras a la zona comercial del Valle de La Orotava (Alcampo, Leroy Merlin, etc) y no tener que sufrir problemas de aparcamiento, caos circulatorios, etc en la zona comercial abierta de la ciudad del drago. Esto está pasando y no existe una “super-autopista” que conecte los núcleos en solo 12 minutos.

Los que nos gobiernan deberían escuchar a los expertos y potenciar infraestructuras sostenibles. ¿Una autopista para trasladar a nuestros enfermos a los hospitales de Sta. Cruz? NO. Un hospital en la zona, Si. Pues la inversión en carreteras esta asegurada y la obra del hospital del norte se eterniza por falta de recursos económicos.

foto: arribalasqueluchan

Feliz 2010

Ya está proyectada la nueva linea 3 del tranvía. En un principio se planificó para que transcurriera desde El recinto ferial, pasando por la Avenida Marítima (Francisco La Roche)  hasta la playa de Las Teresitas.  El proyecto final cambia radicalmente el concepto inicial y se mete de lleno en el centro de la capital.  Les paso parte de la información que encontramos en la prensa tradicional.

El Cabildo de Tenerife presentará en unas semanas la Línea 3 del tranvía, que cruzará la ciudad pivotando con la intersección de la Línea 1 en la plaza de Weyler, una opción que podría alcanzar un presupuesto de unos 100 millones de euros.

De esta forma, el recorrido que se ha puesto sobre la mesa, consensuado con el Ayuntamiento de Santa Cruz y que se presentará en rueda de prensa dentro de unas semanas junto a la prolongación de la Línea 1 hacia el aeropuerto de Los Rodeos, está establecido que transcurra desde el Intercambiador hacia el recinto ferial por la avenida de la Constitución hasta su confluencia con la avenida Manuel Hermoso, donde, por la prolongación de la calle Álvaro Rodríguez López, enganchará con Tomé Cano y Heliodoro Rodríguez López.

Una vez alcanzado el estadio, la plataforma bajará por la avenida San Sebastián, tras lo cual irá a la plaza Weyler después de salvar el recorrido del puente Galcerán. Tras llegar a la céntrica plaza, el recorrido completo transcurrirá por la calle Méndez Núñez hasta llegar a la confluencia con la rambla Santa Cruz (antigua rambla General Franco), donde acabará la primera fase de las obras de un proyecto que aspira a llevar el tranvía hasta la playa de Las Teresitas, teniendo paradas en su continuación en Muelle Norte, Valleseco, María Jiménez, Cueva Bermeja, San Andrés y Las Teresitas.

En medio, Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), empresa encargada de la implantación del tranvía, ha planteado la construcción de cinco paradas, a la que se suma el punto de partida, que es el Intercambiador. Teniendo muy en cuenta que cada una de las estaciones se situará entre 500 y 600 metros lineales, las mismas estarían en la propia avenida Manuel Hermoso, entre el centro comercial y los tanques de la compañía Cepsa; en la calle Tomé Cano, en el ámbito del Pabellón de Deportes de Santa Cruz y el Estadio Heliodoro Rodríguez López; en la plaza de Weyler, a 10 metros de la parada actual de la Línea 1 hacia La Laguna; en el parque García Sanabria, a la altura del centro sanitario privado; y en el ámbito del cuartel de Almeyda, dentro de la rambla de Santa Cruz.

fuente: ElDia.es  / Imagen : evaperales

Está claro que se atiende a mucha más población con este nuevo recorrido y creo que ha sido el principal motivo del cambio. El pero que siempre viene acompañado de este tipo de proyectos se llama “OBRAS”.  Esperemos que se gestionen bien las modificaciones en el tráfico interno y que la nueva línea, ayude a dejar el coche en casa a muchos santacruceros.  ¿Que te parece el nuevo recorrido?

Cuando me disponía a redactar un post con la información sobre las intenciones de Icod de los Vinos en convertirse en modelo de ciudad sostenible me encuentro que la Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife (Trantf) ya se habían hecho eco de la noticia. Por lo tanto paso a replicar la información que podemos ver en su blog.

Icod de los Vinos es uno de los municipios “afectados” por el paso del Anillo Insular, el grupo de gobierno (CC & PP) apuestan por esta infraestructura como elemento de progreso para la comarca. Varios barrios del municipio están sufriendo ya, el derribo de casas y la desaparición de terreno destinado hasta ahora al cultivo.  Hoy me encuentro en los medios de comunicación con titulares que ponen a Icod como municipio modelo en movilidad sostenible.  Con proyectos que potencian el uso de la bici y hasta se pone sobre la mesa la intención de “la instalación de un tren cremallera”.

Proyecto de peatonalización llevado a cabo recientemente.

En mi opinión pasar de un extremo a otro tan a la ligera (Si al anillo, Si a la movilidad sostenible) no es bueno,  me transmite que se persigue el sumar medallas y salir en los medios de comunicación.

Y con declaraciones como estas se ve reforzada mi opinión :  “Desde el equipo de gobierno –añadió el edil– apostamos por el desarrollo sostenible del municipio, y de aquí a unos años Icod se convertirá en un referente para el resto de municipios”.

No creo que nadie me pueda defender que la obra del Anillo Insular es sostenible, he nacido en Icod y conozco bien el municipio.  La fragmentación de la zona de medianías con el paso de una autovía,  el potenciar el uso del coche como medio de transporte rey, la escasez de plazas de aparcamiento públicas en la zona centro, el abandono de la estación de guaguas…. en fin.

Obras del anillo insular en su paso por Icod.

La política de SÍ al coche se une ahora a la política del NO al coche.  No lo entiendo.

De todas formas, felicidades por los estudios en pro de la sostenibilidad.  Espero no se quede en saco roto y que se ejecuten los proyectos anunciados.

imágenes: mataparda

Hacía tiempo que quería tratar el tema de los peatones en el blog. Desde mi punto de vista, el peatón es el gran olvidado en la mayoría de nuestras ciudades. Parece que desde que nos subimos al coche, nos olvidáramos de los peatones. ¿No les ha pasado? Ver a peatones esperando a cruzar en un paso de peatones y pasar de largo, u otra de las rutinas extendidas es levantar nuestro brazo y pedir disculpas por no parar.

Hace mucho tiempo que este tipo de actitudes, se repite cientos de veces al día en la avenida Calvo Sotelo (avenida que transcurre desde La Cruz de Piedra hasta la zona de La Milagrosa) de La Laguna.  Para los que no conocen este tramo de vía, se las describo brevemente.

Como pueden ver en la imágen, es una avenida con doble carril para cada sentido con una pequeña mediana. El límite de velocidad establecido es de 40Km/h. Destacar que dicha vía tiene una pendiente en todo su recorrido, con lo que en dirección centro ciudad sube y en dirección salida baja. La densidad de tráfico es alta, ya que es una de las vías principales de entrada y salida de la ciudad.

Suelo transitar a diario por esta vía como peatón, y cruzar por los pasos habilitados para ello se convierte prácticamente siempre en una acción de alto riesgo. Han estado, en varias ocasiones, a punto de atropellarme y he presenciado con mucha asiduidad frenazos de emergencia para evitar atropellos. El exceso de velocidad y la poca visibilidad (sobre todo en horas nocturnas) son los principales factores que generan el peligro para los peatones.

Con el afán de intentar aportar algo para mejorar esta situación, hace ahora casi dos años me puse en contacto con el Ayuntamiento de La Laguna a través del buzón del ciudadano.

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