La movilidad es el hito de la sociedad moderna y la prosperidad económica. Para la viabilidad futura de una movilidad sin restricciones, el sistema del tráfico debe poder satisfacer las altas demandas que se han generado sobre él. Cada viajero debe poder recorrer su trayecto de la forma más segura, eficiente y confortable posible. Para poder alcanzar este objetivo, 28 socios de la industria del automóvil –que van desde compañías que trabajan en los ámbitos de la electrónica, las telecomunicaciones y el software hasta institutos de investigación y autoridades de la red viaria y el transporte– unieron sus fuerzas en una iniciativa alemana de investigación conocida como Aktiv.

Aktiv son las siglas de “Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr” (Tecnologías Adaptativas y Cooperativas en el Tráfico Inteligente).

Con el objetivo de hacer que el tráfico del futuro sea más seguro y fluido, los socios involucrados han presentado 15 subproyectos para desarrollar nuevos sistemas de asistencia al conductor, así como soluciones para la gestión eficiente del tráfico y las apropiadas comunicaciones desde el automóvil (Car2x).

Gestión inteligente del tráfico para mejorar el flujo de la circulación.

Bajo el nombre de Navegación Adaptativa, BMW Group demuestra un desarrollo cuyo objetivo es combinar diferentes fuentes de información. Actualmente ya existen en el mercado varios proveedores de información sobre el tráfico, que están ofreciendo incluso fuentes completamente nuevas de datos sobre el tráfico. Ejemplos de ello son los datos de los detectores en la calzada, los Datos de los Vehículos en el tráfico, los Datos Ampliados de los Vehículos en el Tráfico, datos de teléfonos móviles y curvas históricas de densidad de tráfico.

“Sin embargo, esto es solo el principio y el futuro nos traerá todo un conjunto de nuevas fuentes de información. En particular, agregadores como Google y las comunidades virtuales Facebook, Twitter o MySpace explotarán su capacidad para surtir al mercado con sus ofertas de información, algunas de ellas sin coste. Pero todo ello hace que generalmente se olvide un punto clave: el deseo que tiene el cliente de obtener información fiable y de alta calidad”, explica la Dra. Irina Matschke, de BMW. “El reto consiste en crear un conjunto de información de alta calidad a partir de fuentes de datos diversas, cada una con un valor pequeño pero conocido“, continúa Matschke. Así, en el proyecto Aktiv, BMW Group ha desarrollado una lógica de fusión que combina varias fuentes de información y permite que sean utilizadas por el cliente cuando está viajando. Así, tan pronto como el cliente comienza su viaje puede obtener una idea precisa de lo que puede esperar en su viaje, cuándo llegará a su destino si se dan unas condiciones típicas y también en las circunstancias más y menos favorables.

Pseudo-aktiv – traficotenerife.com  (twitter  + otras fuentes)

Como saben, soy el impulsor del micro-proyecto traficotenerife.  Este se basa en los principios mas sociales de aktiv, el uso de las redes sociales como fuentes de información para mejorar la movilidad.

Aktiv aúna las fuentes existentes,  incluso aprovecha la tecnología para crear nuevas.  Con buenas cooperaciones y altos recursos económicos refinan los datos para conseguir información de calidad y la ponen al servicio de los “clientes”.

El reto consiste en crear un conjunto de información de alta calidad a partir de fuentes de datos diversas, cada una con un valor pequeño pero conocido.

Cada uno de nosotros somos una fuente de información con un valor pequeño pero de calidad. Y usando las redes sociales como canal, podemos ayudar mucho a la movilidad.

Creo que los proyectos como Aktiv, combinados con la buena gestión de las infraestructuras podrán asentar las bases para tener una movilidad sostenible real en un futuro próximo.

fuente: Proyecto / Artículo

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Cultura 1.0: “encuestas telefónicas entre la población”.

Proponer a los responsables de la administración de Arona hacer uso de las Redes Sociales como complemento para la recogida de datos. Una herramienta tan potente no debe ser ignorada. El método de la llamada telefónica es caro, arcaico y poco efectivo.

fuente: diariodeavisos.com

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El avance del Plan Territorial del Transporte, elaborado por el Cabildo de Tenerife, valora municipio por municipio la calidad y cobertura del transporte público, el equipamiento en las paradas y el servicio de los taxis.

Así, en el documento se refleja cómo la ausencia de marquesinas se suma en algunos casos, como en el de la estación de Adeje, a la suciedad y antigüedad, “dando una imagen pésima a los turistas”. La situación de El Tanque también es complicada: la falta de un cobertizo donde esperar el transporte hace prácticamente imposible hacer uso del mismo. En el caso de San Miguel de Abona, la luz en las paradas de guagua agravan la situación.

Más allá de este reclamo histórico por parte de los vecinos, que ahora el Cabildo reconoce,  está la evaluación del propio transporte. En más de la mitad de los municipios, la cobertura de la guagua es “mala”, “deficiente” o “mejorable”…

La administración continúa realizando estudios para obtener siempre las mismas conclusiones.  Los ciudadanos estamos cansados de leer y releer lo mal que estamos en materia de transporte público.  “Pasar a la acción!” es la prioridad número uno, ya tienen suficientes datos sobre la mesa como para poder empezar a tomar medidas.

Buscando un ejemplo de “promesas no cumplidas” encuentro un post del 29/10/2008 donde el Cabildo de Tenerife realizaba otro estudio para ver la posibilidad de convertir temporalmente un tramo de la autopista del Norte en carril bus.  Pasan los años y no vemos acciones que ayuden a mejorar el caos.

fuente: diariodeavisos.com
imágenes: noincineraciontenerife.com

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La obra pública genera empleo y contenta a los territorios, pero no siempre está justificada.

Después de leerlo detenidamente, he recordado las declaraciones de los empresarios comerciantes de Icod de los Vinos defendiendo las obras del Anillo Insular. Decían… “está infraestructura va a permitir que la gente venga a comprar a Icod”, pero según las palabras de la experta Miralles-Guasch el uso del anillo insular puede que se torne para el otro lado:

Miralles-Guasch sostiene que, en algunos casos, las infraestructuras pueden ser incluso contraproducentes. Un tren o una autopista, por ejemplo, conectan poblaciones diferentes; si éstas son muy desiguales en tamaño y capacidad, la que saldrá beneficiada es la que ya era la más favorecida, argumenta. El tejido económico y empresarial se trasladará al polo más grande, donde las oportunidades son mayores.

Leer el resto del articulo en ElPais.com

obras del anillo insular

En Icod de los Vinos y la isla baja , mucha gente prefiere irse a realizar sus compras a la zona comercial del Valle de La Orotava (Alcampo, Leroy Merlin, etc) y no tener que sufrir problemas de aparcamiento, caos circulatorios, etc en la zona comercial abierta de la ciudad del drago. Esto está pasando y no existe una “super-autopista” que conecte los núcleos en solo 12 minutos.

Los que nos gobiernan deberían escuchar a los expertos y potenciar infraestructuras sostenibles. ¿Una autopista para trasladar a nuestros enfermos a los hospitales de Sta. Cruz? NO. Un hospital en la zona, Si. Pues la inversión en carreteras esta asegurada y la obra del hospital del norte se eterniza por falta de recursos económicos.

foto: arribalasqueluchan

Feliz 2010

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El Cabildo de Tenerife presentará en unas semanas la Línea 3 del tranvía, que cruzará la ciudad pivotando con la intersección de la Línea 1 en la plaza de Weyler, una opción que podría alcanzar un presupuesto de unos 100 millones de euros.

De esta forma, el recorrido que se ha puesto sobre la mesa, consensuado con el Ayuntamiento de Santa Cruz y que se presentará en rueda de prensa dentro de unas semanas junto a la prolongación de la Línea 1 hacia el aeropuerto de Los Rodeos, está establecido que transcurra desde el Intercambiador hacia el recinto ferial por la avenida de la Constitución hasta su confluencia con la avenida Manuel Hermoso, donde, por la prolongación de la calle Álvaro Rodríguez López, enganchará con Tomé Cano y Heliodoro Rodríguez López.

Una vez alcanzado el estadio, la plataforma bajará por la avenida San Sebastián, tras lo cual irá a la plaza Weyler después de salvar el recorrido del puente Galcerán. Tras llegar a la céntrica plaza, el recorrido completo transcurrirá por la calle Méndez Núñez hasta llegar a la confluencia con la rambla Santa Cruz (antigua rambla General Franco), donde acabará la primera fase de las obras de un proyecto que aspira a llevar el tranvía hasta la playa de Las Teresitas, teniendo paradas en su continuación en Muelle Norte, Valleseco, María Jiménez, Cueva Bermeja, San Andrés y Las Teresitas.

En medio, Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), empresa encargada de la implantación del tranvía, ha planteado la construcción de cinco paradas, a la que se suma el punto de partida, que es el Intercambiador. Teniendo muy en cuenta que cada una de las estaciones se situará entre 500 y 600 metros lineales, las mismas estarían en la propia avenida Manuel Hermoso, entre el centro comercial y los tanques de la compañía Cepsa; en la calle Tomé Cano, en el ámbito del Pabellón de Deportes de Santa Cruz y el Estadio Heliodoro Rodríguez López; en la plaza de Weyler, a 10 metros de la parada actual de la Línea 1 hacia La Laguna; en el parque García Sanabria, a la altura del centro sanitario privado; y en el ámbito del cuartel de Almeyda, dentro de la rambla de Santa Cruz.

fuente: ElDia.es  / Imagen : evaperales

Está claro que se atiende a mucha más población con este nuevo recorrido y creo que ha sido el principal motivo del cambio. El pero que siempre viene acompañado de este tipo de proyectos se llama “OBRAS”.  Esperemos que se gestionen bien las modificaciones en el tráfico interno y que la nueva línea, ayude a dejar el coche en casa a muchos santacruceros.  ¿Que te parece el nuevo recorrido?

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Icod de los Vinos es uno de los municipios “afectados” por el paso del Anillo Insular, el grupo de gobierno (CC & PP) apuestan por esta infraestructura como elemento de progreso para la comarca. Varios barrios del municipio están sufriendo ya, el derribo de casas y la desaparición de terreno destinado hasta ahora al cultivo.  Hoy me encuentro en los medios de comunicación con titulares que ponen a Icod como municipio modelo en movilidad sostenible.  Con proyectos que potencian el uso de la bici y hasta se pone sobre la mesa la intención de “la instalación de un tren cremallera”.

Proyecto de peatonalización llevado a cabo recientemente.

En mi opinión pasar de un extremo a otro tan a la ligera (Si al anillo, Si a la movilidad sostenible) no es bueno,  me transmite que se persigue el sumar medallas y salir en los medios de comunicación.

Y con declaraciones como estas se ve reforzada mi opinión :  “Desde el equipo de gobierno –añadió el edil– apostamos por el desarrollo sostenible del municipio, y de aquí a unos años Icod se convertirá en un referente para el resto de municipios”.

No creo que nadie me pueda defender que la obra del Anillo Insular es sostenible, he nacido en Icod y conozco bien el municipio.  La fragmentación de la zona de medianías con el paso de una autovía,  el potenciar el uso del coche como medio de transporte rey, la escasez de plazas de aparcamiento públicas en la zona centro, el abandono de la estación de guaguas…. en fin.

Obras del anillo insular en su paso por Icod.

La política de SÍ al coche se une ahora a la política del NO al coche.  No lo entiendo.

De todas formas, felicidades por los estudios en pro de la sostenibilidad.  Espero no se quede en saco roto y que se ejecuten los proyectos anunciados.

imágenes: mataparda

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Hace mucho tiempo que este tipo de actitudes, se repite cientos de veces al día en la avenida Calvo Sotelo (avenida que transcurre desde La Cruz de Piedra hasta la zona de La Milagrosa) de La Laguna.  Para los que no conocen este tramo de vía, se las describo brevemente.

Como pueden ver en la imágen, es una avenida con doble carril para cada sentido con una pequeña mediana. El límite de velocidad establecido es de 40Km/h. Destacar que dicha vía tiene una pendiente en todo su recorrido, con lo que en dirección centro ciudad sube y en dirección salida baja. La densidad de tráfico es alta, ya que es una de las vías principales de entrada y salida de la ciudad.

Suelo transitar a diario por esta vía como peatón, y cruzar por los pasos habilitados para ello se convierte prácticamente siempre en una acción de alto riesgo. Han estado, en varias ocasiones, a punto de atropellarme y he presenciado con mucha asiduidad frenazos de emergencia para evitar atropellos. El exceso de velocidad y la poca visibilidad (sobre todo en horas nocturnas) son los principales factores que generan el peligro para los peatones.

Con el afán de intentar aportar algo para mejorar esta situación, hace ahora casi dos años me puse en contacto con el Ayuntamiento de La Laguna a través del buzón del ciudadano.

Fecha: 5 Jan 2008 11:45:36

Sorprendentemente, el miércoles, 16 de enero de 2008 recibo contestación a mi mensaje :

Buenos Días

Muchas  gracias por  utilizar  este servicio ,referente  a su correo comunicarle que se ha remitido al responsable del  área para su estudio, muchas  gracias

Transcurridos 15 días vuelvo a recibir un mail del Ayto, esta vez del responsable del área, el Concejal de Seguridad Ciudadana  y  Movilidad.

Buenos Días

Muchas  gracias   por  utilizar el servicio del buzón del ciudadano. Lamentablemente la falta de respeto en  los  límites de  velocidad está muy extendido, no  solamente  en La Laguna, vasta ojear los  sucesos en periódicos o  telediarios. En la Avda Calvo Sotelo existen todo  un  conjunto de señalización que  limitan la velocidad en este momento, lo único que  podría  hacerse es  actuar con radares lo  cual se tiene previsto realizar.

Para posible  entrevista  personal o  cualquier sugerencia  al  respecto, de Seguridad póngase en  contacto en  los siguientes teléfonos: 922601132-922608845

Un saludo, Atentamente

Antonio Pérez Godiño Pérez

Como pueden ver, el responsable se limita a darme una contestación “estándar”. Y en resumen me dice que la culpa la tiene la gente que no respeta los límites de velocidad y que “lo único” que pueden hacer es tocarle el bolsillo a los conductores.

No contento con la respuesta recibida, contesto al responsable :

Buenos días.

Le adjunto un estudio realizado por la fundación RACC, donde se analiza el problema de los atropellos a peatones y medidas aconsejadas para evitar accidentes de este tipo.

http://www.racc.es/pub/ficheros/adjuntos/adjuntos_estudio_europeo__pasos_de_peatones_jzq_678efb27.pdf

En este documento podrá comprobar que no basta con señalización de limite de velocidad vertical, ni pasos de peatones tradicionales para evitar atropellos. La administración debe reforzar la iluminación especifica de los pasos de peatones (algo que ya se realiza en el tramo del tranvía), señalización vertical especifica, etc…

http://www.racc.es/index.racc/mod.fundacionHome/mem.FProm/relpromocion.494/relcategoria.147/_mod.fundacionHome/_mem.home/chk.beae53e62fb014f5665641de24a835de.html

Pd: Ayer (04/02/2008) presencié otra situación limite, vi como casi atropellaban a un peatón en la avenida en cuestión. Espero se tomen medidas para evitar lamentarnos después que ocurra algo grave.

Muchas gracias. Un saludo.

Como en este momento no confié que mi insistencia surtiera efecto en el Ayuntamiento, decidí informar del caso a la Fundación RACC. (Fecha del informe: 5 de febrero de 2008 14:17)

Dicha fundación dispone del servicio Vía Directa: Con esta herramienta el RACC analiza y traslada las opiniones de los usuarios a las administraciones responsables y las insta a realizar las acciones necesarias para mejorar las deficiencias detectadas y hacer más segura la movilidad.

El 30 de septiembre de 2009 16:23 recibí un mail de la Fundación RACC :

Le comunicamos que el Ayuntamiento de San Cristóbal de la Laguna, a quien se le envió un informe técnico referente la falta de seguridad en los pasos de peatones de la Av.Calvo Sotelo, notificado por usted a través del canal de Vía Directa- Gestionado por el  ACC- ha respondido comentando que se procederá a la implantación de señales verticales para reforzar la señalización, asimismo están estudiando la posibilidad de implantar elementos reductores de velocidad.  Se le invita a velar por el cumplimiento de los compromisos que dicha administración ha tomado, pidiéndole que nos informe en el caso de detectar que se haya producido alguna acción con el fin de comprobar la eficacia del servicio de Vía Directa. Esperando haber respondido su solicitud, le invitamos a volver a utilizar el servicio de Vía Directa tantas veces como lo crea oportuno para que el RACC le pueda ayudar

Aprovechamos la ocasión para saludarle cordialmente.

Pere Sauret i Manen
Director Técnico Fundación RACC

Una semana antes de la recepción del mail del RACC el ayuntamiento había procedido a la colocación de señales verticales indicando la existencia de pasos de peatones.

¿La colocación de la señalización fue fruto de mi reclamación?

Yo creo que sí, las fechas coinciden (solo unos días de diferencia entre el mail del RACC y la actuación del Ayto.).  La colocación de señalización vertical no soluciona el problema de los peatones, pero si ayuda a disminuir los atropellos según los estudios del RACC.  Faltan medidas por tomar, pero si mis reclamaciones ayudaron a la ejecución de esta pequeña mejora, bien empleado ha estado el tiempo dedicado.

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El resultado es la utilización del vehículo más eficiente creado por el hombre, la infraestructura más barata y fácil de acometer en una ciudad y un sistema de alta capacidad, permitiendo el transporte de miles de personas por hora en muy poco espacio aéreo. Todo ello con cero emisiones y sin problema de aparcamientos ni costes elevados.

Creo que el futuro a largo plazo de los medios de transporte es el transporte guiado.  ¿como lo ves? ¿Crees que Tenerife es un buen territorio para innovar en esta linea?

sitio oficial : www.shweeb.com / fuentes : likecool.com , ison21.es

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El grupo de Investigación de “Economía de la Productividad, el Transporte y la Energía”, que forma parte del Instituto Universitario de Desarrollo Regional de la Universidad de La Laguna, ha venido realizando diferentes estudios sobre el comportamiento de los alumnos universitarios a la hora de elegir el modo de transporte en el que se desplazan hasta su centro universitario. En el año 2007, se realizó una encuesta a los alumnos universitarios en los momentos previos a la puesta en funcionamiento del tranvía. Resultaba de gran interés conocer cómo eran los patrones de movilidad de los alumnos y evaluar cuál era la predisposición a cambiar de modo de transporte.

¿Ha mejorado la movilidad de los estudiantes tras la llegada del metropolitano? En 2008, la compañía de guaguas Titsa perdió 3 millones de pasajeros en favor del tranvía, lo que pone de manifiesto el importante trasvase de clientes de uno a otro medio de transporte. Sin embargo, basta echar un vistazo a los aparcamientos de los campus Central y de Guajara para darse cuenta de que son pocos los alumnos que han renunciado al coche o la motocicleta.

Es necesario recabar nuevamente información a nivel individual, que permita conocer las preferencias de los alumnos de la Universidad de La Laguna a la hora de elegir el modo de transporte que habitualmente utilizan para venir a su centro de estudios. Para ello, se ha elaborado la encuesta. Para fomentar la participación se ha establecido el SORTEO DE CUATRO ORDENADORES entre los alumnos que la rellenen.

*Esta encuesta va dirigida a los alumnos de la Universidad de La Laguna que actualmente están realizando sus estudios en alguno de sus centros.

Instituto Universitario de desarrollo regional 
loquepasaentenerife.com

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El estudio encargado por el Cabildo de Tenerife concluye no sólo que la Vía Exterior es necesaria para descongestionar el tráfico entre el Norte y el Sur de la Isla, sino que va más allá y aconseja la conveniencia de que sea proyectada con dos carriles por sentido en lugar de uno, tal y como recoge el proyecto actual.

Entre las conclusiones del documento destaca que la densidad de tráfico por hora en un carril es de 2.200 vehículos por lo que plantea un mínimo de dos carriles para evitar congestiones en hora punta.

Actualmente, los conductores tienen que realizar este trayecto a través de la TF-2 que une Santa María del Mar con Las Chumberas, popularmente conocida como la conexión.

La construcción de la Vía Exterior hará que en el futuro las funciones que realiza en la actualidad la TF-2, por la que circulan cada día 35.000 vehículos, sufra una merma considerable de tráfico.  Pese a que el grupo de gobierno en la Corporación insular asegura que su construcción está absolutamente justificada, los socialistas discrepan y opinan que la TF-2 sólo está al 40% de su capacidad y que antes de proponer nuevas carreteras se deben mejorar las salidas de la TF-2, que es donde se producen las retenciones.

Sin embargo, desde el Cabildo se asegura que la construcción de dicha vía es necesaria puesto que permitirá dar salida directa a los vehículos que procedentes del Norte de la Isla deban dirigirse hacia el Sur por la TF-1. La inversión prevista para esta actuación asciende a los 309 millones de euros y afectará a 1.649.608 metros cuadrados de suelo rústico.

El Dia.es

Como ven, el Cabildo de Tenerife sigue en su apuesta por construir si o si, llegando a justificar la obra con razones que no tienen ningún peso: “dicha vía es necesaria puesto que permitirá dar salida directa a los vehículos que procedentes del Norte de la Isla deban dirigirse hacia el Sur por la TF-1″. La conexión Norte-Sur (TF2) actualmente hace esta función y los estudios dictan que está soportando menos de la mitad de su capacidad máxima.

Si nos remontamos a años antes de la construcción de la TF2, en la zona por donde discurre dicha vía no existían construcciones.  Ahora prácticamente todo su recorrido está construido.  ¿Que pasará con los terrenos que bordearán la Vía Exterior? ¿Seguirán destinados a cultivos?

flickr: Mataparda

Tristemente llegamos siempre a la misma conclusión. Se abordan los problemas de movilidad haciendo más carreteras, y en este caso llama mucho la atención, se construirá una vía paralela a una existente destinada al mismo fin. El problema principal es el acceso a la TF2 (un solo carril = embudo) y en la salida a la TF1 (un solo carril = embudo).  Proyectos mal diseñados nos llevan a la solución mas rentable. Hacemos otra carretera y listo!

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