La CE pide a España información sobre el impacto medioambiental del cierre del anillo insular de Tenerife

La construcción de este tramo de vía podría suponer una infracción de la legislación comunitaria en materia de evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente y de conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.

El eurodiputado de Los Verdes David Hammerstein preguntó a la Comisión sobre esta cuestión al considerar que el proyecto “no responde a las necesidades reales de circulación de vehículos” entre las dos localidades implicadas, “por lo que no está justificado el elevado costo de la inversión, ni los efectos medioambientales, sociales y paisajísticos que producirá la obra”.

Hace unos meses se celebró una manifestación contra el proyecto de la autovía Icod-Santiago del Teide. Hoy la Comunidad Europea escucha las protestas y pasa a mirar con lupa el polémico proyecto.

El comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, indicó que el Ejecutivo “está al corriente” de este proyecto que “podría afectar perceptiblemente a los lugares incluidos en la red ‘Natura 2000′ Corona Forestal de Tenerife y Acantilados de la Culata “.

Somos “nosotros” quienes redactamos proyectos que afectan a nuestro territorio protegido. Protegido por Europa a petición nuestra, y es ahora Europa quien nos advierte que nos podemos cargar nuestros valores naturales.

Canarias Naturaleza Cálida….. buffff

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Titsa celebra su 30 aniversario por todo lo alto y en nuestras carreteras no encontramos con paradas de guaguas como esta (Hospital Universitario).

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Esta nueva frecuencia supondrá una sensación de aumento de la capacidad en un 20%, ya que el pasaje se repartirá mejor. Unas 48.000 veces se pica el bono al día, Metropolitano calcula que con el nuevo tiempo de espera se podrá soportar la demanda hasta que alcance los 58.000 pasajeros.

Hablando del tranvía…
Hace unas semanas se han colocado unos adhesivos que indican el orden de preferencia para los asientos centrales de los vagones (abatibles).

| 1. Personas en silla de ruedas | 2. personas mayores y embarazadas | 3. Los carritos de bebé, (deberán tener el freno accionado.) | 4. Las bicicletas , estableciéndose una limitación de dos bicicletas por módulo adaptado, cuatro bicicletas en cada unidad. |

Por último, y si no existe ninguna persona con las características arriba mencionadas, podrán usar los asientos el resto del pasaje.

Andrés Muñoz nos dejo caer esta perla en cuanto a este tema: “No nos gustaría tener que prohibir las bicicletas porque querría decir que no hemos sabido convivir”

ein?¿ Prohibir las bicicletas!?

Se indica que las bicicletas tienen prioridad por delante de los pasajeros (sin ninguna de las características arriba mencionadas) y se plantea prohibirlas para evitar “dolores de cabeza”.

fuentes: TranTF / DiarioDeAvisos

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3.6.5) Las carreteras del Parque, como elementos ya ubicados en su territorio,
deben ser consideradas más como elementos que facilitan su visita, incluso
mientras se realiza un viaje cómodo y seguro, que como un sistema rápido de
transporte. Cualquier actuación futura sobre las mismas dará prioridad a los
factores medioambientales y su integración en el entorno. La solución al exceso de tráfico que puedan sufrir, deberá enfocarse a limitar el tránsito y en ningún caso a ampliar su capacidad circulatoria.
Se procurará coordinar las actuaciones con las autoridades regionales y locales
responsables de la administración de las carreteras del interior del Parque a fin
de asegurar que su uso y mantenimiento se hagan de forma compatible con
sus objetivos.

Para llevar a cabo la mencionada coordinación entre autoridades regionales y locales nace el ‘Plan de Acceso al Parque Nacional del Teide‘.

En este sentido, Isaac Valencia (Alcalde de la Orotava) señaló que los visitantes “se tendrán que dar cuenta de que se podrá visitar el Teide, pero habrá unas zonas reservadas a los vehículos y unos autobuses dentro del Parque que son los que van a canalizar la normal circulación de las visitas”.

Creo que efectivamente se deben tomar medidas serias para evitar este tipo de imágenes. La degradación del medio que produce el coche en el parque nacional es brutal. Si la declaración de ‘Patrimonio de la Humanidad’ sirve para mejorar, bienvenido sea.

Mejor esta opción:

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La guagua costará más, pero también el tranvía. 1,30 euros por viaje, es decir cinco céntimos más si usted compra un billete para un solo desplazamiento, pero si hace como la gran mayoría de los usuarios y se compra un bono de 12 o de 30 euros, el viaje le costará 0,95 céntimos.

“Queremos estimular el uso intensivo de guagua y tranvía”

“Queremos que la guagua sea cada día más usada y seguiremos dedicando los recursos económicos necesarios para ello”

… aseguró Manuel Ortega, coordinador de Movilidad del Cabildo.

” Una medida que ayudará a paliar el enorme déficit de Titsa del que costará salir, 171 millones de euros. “

La mala gestión de nuestros políticos, como siempre, la paga el ciudadano “de a pie”.

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Desde Masa Crítica se solicita la creación de una red de aparcamientos para bicicletas en todos los puntos de Santa Cruz y La Laguna, que puedan favorecer la reducción y pacificación del tráfico y favorecer el transporte en bicicleta. En la ciudad de Las Palmas existe actualmente una red de más de 31 aparca-bicis en los puntos más neurálgicos de la ciudad, lo que ha favorecido el uso de la bicicleta como medio de transporte. Creemos que con unas infraestructuras mínimas la ciudad avanzaría en esta línea de manera significativa, se deberían de implicar y comprometer el Cabildo de Tenerife, el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y el Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna, la Universidad de La Laguna y la UNED, todos los centros educativos no universitarios del área metropolitana, Metropolitano de Tenerife y TITSA y todas las empresas privadas que quisieran sumarse a facilitar el transporte en bicicleta de sus empleados. La iniciativa es bien simple, instalación y señalización de aparca-bicis en las calles de la ciudad, paradas de guaguas, andenes del tranvía, exteriores de colegios, institutos de secundaria y de centros universitarios, exteriores de edificios públicos, centros socioculturales y bibliotecas, centros comerciales y de ocio, reserva de plazas para bicicletas en comunidades de vecinos y aparcamientos privados.

Estos días he visitado la nueva Plaza de España de la capital. Proyecto que muestran “como anticipo a la gran transformación de la zona Puerto-Ciudad”.

Y siguen sin contar con los que vamos en bici!

Mucho anuncio de buenas intenciones y poco hacer efectivas soluciones sencillas. A ver si aprendemos de las iniciativas de nuestros vecinos de Las Palmas.

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Tras dos interesantes ponencias, salí del local realmente afectado por lo que escuche allí. Movilidad y Territorio en Tenerife, Juan Pedro Hernández y Juan Antonio Sánchez explicaron muy bien el modelo actual de desarrollo de infraestructuras que siguen las administraciones gobernantes. Modelo que aboga por la construcción de mas carreteras como solución principal.

Opción que destruye el territorio y que no soluciona la problemática existente. Todo esto explicado con apoyo de imágenes realmente impactantes.

Entre los muchos datos que se dieron, destaco algunos como:

Anillo insular (Icod-El Tanque):
- Mutilación del Espacio Natural Protegido de la Reserva Natural Integral del Chinyero (que encima usan como reclamo turistico), a través de una Ley del Parlamento de Canarias, creando un grave precedente, único en las islas.
- Afección a zonas de nidificación de aves (Charcas de Erjos)

Ampliación de autopistas (Norte y Sur)
- El actual convenio recoge la ampliación de un carril mas para la TF5.
- LLevar el tercer carril de la TF1. Güimar-San Isidro.

Coche privado si o si.
- Transporte público poco eficiente, abandonado, caro.
- Contradicciones con apoyos al transporte guiado cuando la destrucción con las carreteras hechas ya no tenga remedio.
- Ordenación del territorio si tener en cuenta la movilidad.

y asi, un sin fin de cuestiones que demuestran que el modelo no es el correcto y que el lema “las carreteras nos solucionaran los problemas” no se sustenta.

Para terminar les dejo con la reflexión final de Fernando Sabaté, portavoz y dirigente de Sí se puede.

“Las grandes infraestructuras se están planteando sin un debate social suficiente y carecen, además, de una adecuada visión de conjunto que articule los distintos niveles e iniciativas de movilidad y transporte privados y públicos. Por otra parte, el inicio del fin de las energías fósiles baratas, que condicionaron todo nuestro modelo de desarrollo y de organización territorial, obliga, se quiera o no, a replantear por completo las bases del actual sistema de movilidad insular, que descansa casi exclusivamente sobre el automóvil privado.“

Políticos gobernantes por favor, escuchen alternativas y no sean participes de destruir el medio del que tanto les gusta difundir como reclamo turístico.

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