Después de mucho tiempo sin publicar contenidos en el blog, he decidido recuperar un post del 20 de febrero de 2009. El tema tratado hace casi tres años sigue estando latente. Las retenciones kilométricas que se producen en la autopista TF-5 en sentido Santa Cruz a primeras horas de la mañana. Recupero el post para que no olvidemos que los problemas no se atienden por parte de la administración.  Hago un esfuerzo por recordar alguna medida tomada para intentar solucionar el problema y no doy con ninguna.

Entorno a este problema creo que podemos generar un debate muy interesante. Yo centraría el debate en plantear medidas que nos ayuden a minimizar este caos. Medidas reales que todos podamos aplicar.  ¿Debatimos?

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20 de febrero de 2009

Uno de los avisos del estado del tráfico que más se repiten,  es la congestión diaria que se produce por las mañana a la atura de Los Rodeos / Padre Anchieta.

En esta zona hace solo unos meses , se realizó una obra importante que según nuestros políticos iba  a “solucionar los problemas de tráfico”…

Pues no, no ha solucionado el problema y ahora el cabildo anuncia que ha encargado otro estudio (60.000 €uros) para ver la posibilidad de que algunos carriles de salida de Sta. Cruz  se destinen de entrada para vehículos que lleven un número determinado de personas y a Guaguas. Carril BUS/VAO.

Este análisis tendrá un plazo de realización de cinco meses, Ricardo Melchior calculó que antes del verano se podrán conocer los resultados, más o menos a principios de junio, y se podrá poner en marcha el carril en septiembre, “con el comienzo del nuevo curso”. Esta idea surge tras algunos análisis previos que parecían indicar que alguno de los carriles de salida podría ser usado, de forma eficaz, como carril de entrada, convirtiéndose así en carriles rápidos para guaguas y resto de medios de transporte publico, así como de los VAO. Melchior explica que con esta iniciativa se premiará a quien llegue a un acuerdo para circular en un mismo vehículo, con lo que se podría reducir en un 20% el uso del transporte privado con un solo ocupante y se evitaría la congestión del tráfico.

fuente: laopinion.es

¿De que sirven tantos estudios si cuando los llevamos a la práctica no solucionan  los problemas?  Gastos y mas gastos en estudios y al final la solución es “Pues hacemos una rotonda!”.  Ahora se lanza la promesa de que el carril Bus/Vao “ se podrá poner en marcha en septiembre, con el comienzo del nuevo curso”.

Como comentaba uno de los ponentes en una de las mesas redondas de la primera Bienal de Canarias.  “…Si no se toman medidas para potenciar el uso del  transporte público, el colapso va a ser el que nos obligue a dejar el coche privado en casa…”  Si no es por conciencia será por obligación, las colas empezaran al salir del garaje.

“El principal reto para alcanzar una movilidad racional y limpia dentro de un mismo territorio, como Tenerife, es la disminución drástica e inmediata del uso del vehículo privado y el fomento decidido del transporte colectivo.”

La apuesta por la implantación de carriles BUS/VAO es positiva.  Pero parece que nuestros políticos no entienden el significado de drástico e inmediato!

El tren de levitación magnética o Maglev ¿Opción viable para implantar en Tenerife?

El Cabildo de Tenerife estudia la viabilidad de implantar en la Isla un tren monorraíl, el llamado Transrapid, un sistema guiado de tecnología alemana que se desplaza por levitación magnética (no tiene piloto, motor, ejes, ruedas ni tendido eléctrico) que puede circular a 385 kilómetros por hora. Este tren suplantaría al proyecto de sistema convencional que se ha planteado para la red insular, el tren de velocidad alta que alcanza una velocidad de explotación de 220 kilómetros por hora de media.

En este caso, si los equipos de ingenieros dan luz verde al proyecto, al Cabildo de Tenerife no le supondría un añadido económico, ya que las empresas Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International (forman un consorcio tecnológico y proveedor que asumiría el mantenimiento y asistencia) y el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón).

Una plataforma elevada.- Este ingenio que se está estudiando muy seriamente por el Cabildo de Tenerife circula por una plataforma elevada que discurre sobre pilares de, al menos, cinco metros de altura y que se desplaza gracias a la tracción de un sistema electromagnético que lo hace avanzar sin rozar la vía (a 1 centímetro sobre ella) y que se frena invirtiendo el sentido del campo magnético de su caja.

La plataforma ciudadana a favor del tren en las islas, ‘Sí al tren en Canarias‘, “se opone totalmente a la idea que mantiene el Cabildo de Tenerife de cambiar el proyecto de cercanías en Tenerife a la instalación de un tren bala que una Santa Cruz y Las Américas”.

“no se podría atender a las poblaciones que tendrán apeadero como Güímar o Arico, desatendiendo a estas poblaciones y municipios de una fórmula rápida de comunicarse con el resto de municipios”.

Igualmente, afirman que “el Maglev es una marca patentada, por lo que se eliminaría la competencia que actualmente existe en sistemas tradicionales”.

Operación comercial

Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo construida para ExpoAichi. Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.

Japón es la referencia mundial en cuanto a tecnología aplicada en trenes. Y ellos cuestionan las implementación a gran escala de esta tecnología por su elevado coste y dificultades en cuanto a mantenimiento y resolución de incidencias.

Las cuestiones de financiación siempre son salvables si se juntan intereses (“el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón)”).

Pero si existen dificultades en llevar a cabo labores de mantenimiento y resolución de incidencias, Tenerife podría pasar a ser un campo de pruebas para Transrapid. Con los riesgos que esto conlleva.

¿Vale la pena arriesgarse tanto en materia de movilidad?
El afán por ser referentes en implantación de sistemas ultra-avanzados, pueden llevarnos a un gran fracaso o a encumbrarnos a nivel mundial. Los japoneses no han apostado por la implantación (solo unos tramos de test), y la compañía alemana quiere implantarlo en Tenerife (el gobierno alemán tampoco ha apostado por ellos).

Parece que el Cabildo de Tenerife acepta la apuesta. ¿Ganarán los ciudadanos esta vez?

¿Apostarías por la implantación del Transrapid en Tenerife?

Fuente: eldia.es , es.wikipedia.org

Los Realejos será segundo de la Isla, tras Candelaria, que contará con un servicio de taxis compartidos que seguirán tres rutas fijas y costarán lo mismo que las guaguas de Titsa. Será a partir de 2011. El ayuntamiento acogió ayer la presentación del proyecto y del convenio que hará posible que los vecinos de Icod el Alto, Las Llanadas-La Ferruja y el casco (La Cartaya-El Mocán) disfruten de un servicio complementario a las guaguas que podrá pagarse también con el bono de transportes.

El precio del billete sencillo será 1,30 euros y un euro con bono. Además, el transbordo de taxi a una guagua, será gratis. De guagua a taxi 0,50 euros.

www.eldia.es

El Municipio de Candelaria fue pionero en la implantación del nuevo modelo de trasporte público en las islas. Aquí podemos ver un vídeo que describe las claves del sistema de transporte.

Tras los buenos resultados obtenidos en la experiencia de Candelaria, la intención del Cabildo es poner en marcha este proyecto en aquellas zonas en las que exista una demanda real de personas con movilidad reducida y que vivan en lugares donde el transporte público actual no ha podido ser accesible, fundamentalmente por tratarse de zonas periféricas en las que la orografía del lugar no permite la circulación de vehículos de mayores dimensiones como son las guaguas.

Los Realejos ya lo ha confirmado. Arona, Arico, La Matanza y Santa Cruz están realizando los estudios previos para la implantación. Espero que el resto de municipios se sumen a la iniciativa. Siempre está presente la reivindicación de bajar el precio de los billetes , pero creo el desarrollo de estos modelos es clave para mejorar la movilidad en la isla.

Domingo, 30 de mayo de 2010

Vecinos alertan del colapso de coches y la falta de aparcamientos en La Nea

Aunque aún no se ha terminado la reforma, que se prevé inaugurar a finales de junio, múltiples bañistas hacen caso omiso de las vallas en los fines de semana y “estrenan” la renovada cala. Los residentes de Radazul y Boca Cangrejo creen muy escasos los estacionamientos y temen una situación caótica en verano.

www.eldia.es

Viernes 09 de julio de 2010
La Isla cuenta desde ayer con una nueva playa, a la que además se une un parque marítimo con zonas de recreo y deportivas que ocupan un espacio de más de 50.000 metros cuadrados.

Los ciudadanos soñaban con ella, sobre todo, por la escasa oferta de baño que presenta la costa de Tenerife, fundamentalmente entre Santa Cruz y Candelaria. El anhelo se hizo realidad ayer. Se trata de la playa de La Nea, en Radazul, en la costa del municipio de El Rosario, una zona que ya algunos vecinos utilizaban a pesar del mal estado en el que se encontraba y de que no presentaba unas mínimas condiciones de seguridad para tal uso. Ha estado 16 meses en obras.

Pero además, a La Nea se suman otras dos pequeñas playas ubicadas junto al puerto o muelle de Radazul, conocida como la explanada, y amplios espacios para los más pequeños y para los más deportistas.

Benítez indicaba que se estaban buscando solares para más aparcamientos y que podría construirse un intercambiador en Costanera.

www.laopinion.es

Domingo 18 de julio de 2010

El ´parking´ de Costanera no alivia el atasco en Radazul.
El lugar para aparcar propuesto por el Ayuntamiento fue un fracaso. Los ciudadanos se quejan de no poder disfrutar de esta nueva zona de baño

Algunos optan por aparcar donde sea y caminar, “aunque volver es horrible”. Otros se desesperan ante la imposibilidad de encontrar un sitio y se marchan. Los hay que se paran en doble fila para esperar a que alguien decida que ya ha tomado suficiente sol, o los que dejan el coche encima de la acera con el riesgo de ser multados. En definitiva, para ir a La Nea o a Radazul, sólo hace falta una cosa: paciencia.

laopinion.es

¿Has estado en las nuevas playas de la zona? ¿Donde aparcaste?

21 de junio de 2010, por la que se aprueba la modificación de las tarifas de transporte colectivo urbano de viajeros, para su aplicación en el municipio de Santa Cruz de Tenerife, a instancia del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife.

R E S U E L V O:

Aprobar la modificación de las tarifas urbanas de  transporte colectivo,
para su aplicación en el municipio de Santa Cruz  de Tenerife, las cuales quedarán
establecidas en las cuantías  siguientes:

Tarifas         	Tarifa euros	Incremento

Billete Ordinario	1,05 euros	5,00%

Billete Bonificado	0,64 euros	6,10%

Estas tarifas surtirán efecto a partir de su publicación en el
Boletín Oficial de Canarias.

BOC Nº 142. Miércoles 21 de Julio de 2010 - 4203

Sin palabras….

diariodeavisos.com

La nueva guagua híbrida de Transportes Interurbanos de Tenerife (TITSA), empresa del Cabildo Insular, circuló en periodo de pruebas por las calles de La Laguna el pasado viernes, realizando el recorrido de la línea 016, que une las zonas de La Verdellada y Rancho Grande. El vehículo, que transportará pasajeros, transitará por La Laguna durante el periodo de una semana. Después, se trasladará a la capital tinerfeña.

La guagua híbrida, que cuenta con una estética innovadora y avanzadas prestaciones, tiene como principal objetivo minimizar las consecuencias negativas derivadas de las necesidades de movilidad de las ciudades, así como sus impactos negativos en el medio ambiente.

“… los vehículos híbridos, combinan el uso de un motor eléctrico, un motor de combustión interna (gasolina o diesel) y la carga de las baterías con la energía que genera el frenado.”

La configuración que se le ha dado lo convierte en un vehículo “ideal” para trayectos urbanos, según sus fabricantes. Tiene 9,5 metros de longitud, 2,4 de ancho y capacidad para 17 pasajeros sentados y 40 de pie, además de una silla de ruedas.

www.diariodeavisos.com

imágenes:acfipress.com

Hoy, los medios de comunicación abren con la noticia de la colisión del tranvía con una guagua en la rotonda de la avenida 3 de mayo de Sta. Cruz de Tenerife.  En este caso, con 7 heridos leves.

Según datos a los que ha tenido acceso Trantf.es y que confirman fuentes policiales, la guagua se saltó el semáforo en rojo cuando un tranvía salía de la rotonda sentido Intercambiador, escondiendo éste a otro que se dirigía rumbo La Laguna. Así, el conductor de la guagua ignoró el semáforo en rojo y una vez adentrado en la plataforma tranviaria el tranvía impactó en la parte central de la guagua.

Todo el que pase en coche por la rotonda en cuestión, o por la rotonda de La Cruz de Piedra de La Laguna, sabe que estos son puntos muy conflictivos.

Nos encontramos con una rotonda de dos carriles interiores, que a su vez está regulada por semáforos en cada una de sus entradas.  A todo esto debemos sumarle los semáforos en el interior de la rotonda que regulan el paso del tranvía.

Estos semáforos interiores se encuentran en ámbar para indicar a los conductores que siempre deben estar atentos a las vías. Cuando se acerca un tranvía pasan éstos a rojo. Los tiempos de paso a ámbar se han disminuido al máximo para evitar colapsos de tráfico.

La atención de los conductores tiene que ser máxima al pasar por estos puntos.  Son muchos los parámetros a tener en cuenta. Los semáforos en ámbar dan inseguridad al conductor.

Existen en el mercado soluciones que mejoran la seguridad para todos los que intervienen en este tipo de cruces.

Propuesta:

Modificar los semáforos interiores para que “el paso rojo” no sorprenda a los conductores que circulan por el interior. Los semáforos de aproximación nos indican los segundos que nos quedan para que el semáforo pase a rojo, este tipo de semáforos se activan cuando se acerca el tranvía a a la zona de conflicto.

La empresa americana Spot Devices se dedica al desarrollo sistemas de seguridad que combinan tecnología avanzada y facilidad de uso. Sus dispositivos son creados para “ayudar a los pasajeros, peatones y automovilistas a llegar con seguridad todos los días.”

Lighted Stop Bars

Sistema basado en una línea de luces rojas de aviso (IRWLs) embebidas en el pavimento. Cuando un tranvía se aproxima,  se activa el sistema, enviando un aviso luminoso a los automovilistas para que paren. El sistema incluye la variación de la intensidad de la luz en base a la distancia en que se encuentre el tranvía.

Funciona así:

Empleando este tipo de sistemas podemos ayudar a evitar en la medida de lo posible accidentes como el de ayer.

imágenes:diariodeavisos.com

El avance del Plan Territorial del Transporte, elaborado por el Cabildo de Tenerife, valora municipio por municipio la calidad y cobertura del transporte público, el equipamiento en las paradas y el servicio de los taxis.

Así, en el documento se refleja cómo la ausencia de marquesinas se suma en algunos casos, como en el de la estación de Adeje, a la suciedad y antigüedad, “dando una imagen pésima a los turistas”. La situación de El Tanque también es complicada: la falta de un cobertizo donde esperar el transporte hace prácticamente imposible hacer uso del mismo. En el caso de San Miguel de Abona, la luz en las paradas de guagua agravan la situación.

Más allá de este reclamo histórico por parte de los vecinos, que ahora el Cabildo reconoce,  está la evaluación del propio transporte. En más de la mitad de los municipios, la cobertura de la guagua es “mala”, “deficiente” o “mejorable”…

La administración continúa realizando estudios para obtener siempre las mismas conclusiones.  Los ciudadanos estamos cansados de leer y releer lo mal que estamos en materia de transporte público.  “Pasar a la acción!” es la prioridad número uno, ya tienen suficientes datos sobre la mesa como para poder empezar a tomar medidas.

Buscando un ejemplo de “promesas no cumplidas” encuentro un post del 29/10/2008 donde el Cabildo de Tenerife realizaba otro estudio para ver la posibilidad de convertir temporalmente un tramo de la autopista del Norte en carril bus.  Pasan los años y no vemos acciones que ayuden a mejorar el caos.

fuente: diariodeavisos.com
imágenes: noincineraciontenerife.com

Vía: territoriosred

En estos días comienzan de nuevo obras de remodelación de la rotonda de Padre Anchieta. Esta nueva actuación intentara solventar los problemas de tráfico y mejorar las comunicaciones con el nuevo intercambiador de transporte que se construye en la zona. 

Los trabajos del intercambiador están avanzados, se trabaja día y noche. Aprovecho para mostrarles como va a quedar esta instalación.

Actualmente, si accedemos  a La Laguna en horas puntas por Padre Anchieta tenemos muchas probabilidades de sufrir un atasco.  La solución adoptada hace unos años para este punto (una rotonda de doble carril interno) , no ha sido efectiva.  Ahora se vuelven a acometer obras  para intentar mejorar la circulación en este punto y adaptar las entradas y salidas del futuro intercambiador.

Creo que ubicar el intercambiador cerca de esta rotonda no ha sido buena idea.  Cuando esté en funcionamiento aumentará el número de vehículos en la zona y no creo que las mejoras iniciadas solucionen los problemas.

:: Intercambiador de transportes ::

Los intercambiadores reúnen una gran variedad de modos de transporte en un mismo lugar: marcha a pie, autobús, tranvía, metro, tren, automóvil o incluso avión. El intercambiador tiene por función principal garantizar una correspondencia fluida entre los distintos modos de transporte conectados. El objetivo consiste en disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo.

wikipedia

Un ejemplo, los vehículos (incluidas las guaguas claro)  que provienen del norte de la isla accederán por la rotonda de Padre Anchieta, cruzarán dicha rotonda y entraran al intercambiador por la entrada de la calle Angel Guimerá.

Todo apunta a una mayor congestión,  por lo tanto  estamos arriesgándonos a no conseguir el objetivo principal de un intercambiador, “disminuir el tiempo de correspondencia en el punto de ruptura del viaje y así reducir el tiempo total del mismo”.

Otra de la alternativas era anexar esta instalación al aeropuerto de Los Rodeos. ¿Crees que era mejor opción que la de Padre Anchieta?

PDF:Proyecto del intercambiador de La Laguna.