Entorno a este problema creo que podemos generar un debate muy interesante. Yo centraría el debate en plantear medidas que nos ayuden a minimizar este caos. Medidas reales que todos podamos aplicar.  ¿Debatimos?

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20 de febrero de 2009

Uno de los avisos del estado del tráfico que más se repiten,  es la congestión diaria que se produce por las mañana a la atura de Los Rodeos / Padre Anchieta.

En esta zona hace solo unos meses , se realizó una obra importante que según nuestros políticos iba  a “solucionar los problemas de tráfico”…

Pues no, no ha solucionado el problema y ahora el cabildo anuncia que ha encargado otro estudio (60.000 €uros) para ver la posibilidad de que algunos carriles de salida de Sta. Cruz  se destinen de entrada para vehículos que lleven un número determinado de personas y a Guaguas. Carril BUS/VAO.

Este análisis tendrá un plazo de realización de cinco meses, Ricardo Melchior calculó que antes del verano se podrán conocer los resultados, más o menos a principios de junio, y se podrá poner en marcha el carril en septiembre, “con el comienzo del nuevo curso”. Esta idea surge tras algunos análisis previos que parecían indicar que alguno de los carriles de salida podría ser usado, de forma eficaz, como carril de entrada, convirtiéndose así en carriles rápidos para guaguas y resto de medios de transporte publico, así como de los VAO. Melchior explica que con esta iniciativa se premiará a quien llegue a un acuerdo para circular en un mismo vehículo, con lo que se podría reducir en un 20% el uso del transporte privado con un solo ocupante y se evitaría la congestión del tráfico.

fuente: laopinion.es

¿De que sirven tantos estudios si cuando los llevamos a la práctica no solucionan  los problemas?  Gastos y mas gastos en estudios y al final la solución es “Pues hacemos una rotonda!”.  Ahora se lanza la promesa de que el carril Bus/Vao “ se podrá poner en marcha en septiembre, con el comienzo del nuevo curso”.

Como comentaba uno de los ponentes en una de las mesas redondas de la primera Bienal de Canarias.  “…Si no se toman medidas para potenciar el uso del  transporte público, el colapso va a ser el que nos obligue a dejar el coche privado en casa…”  Si no es por conciencia será por obligación, las colas empezaran al salir del garaje.

“El principal reto para alcanzar una movilidad racional y limpia dentro de un mismo territorio, como Tenerife, es la disminución drástica e inmediata del uso del vehículo privado y el fomento decidido del transporte colectivo.”

La apuesta por la implantación de carriles BUS/VAO es positiva.  Pero parece que nuestros políticos no entienden el significado de drástico e inmediato!

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El Cabildo de Tenerife activará el Dispositivo Nevadas este fin de semana del 19 y 20 de Marzo de 2011.

• TF-24 (La Esperanza Portillo). Cortada entre el Cruce de Arafo y El Portillo por hielo. No se abrirá en todo el fin de semana.
• TF-38 (Chío – Boca Tauce). Abierta, sin nigún tipo de restricción.
• TF-21 (La Orotava – Vilaflor).
  • Abierta según tramos:

    Vilaflor – Teleférico. Abierta normal en doble sentido.

    Teleférico – R. Caminero – La Caldera.  Abierta solo en sentido Orotava entre las 08:00 y las 18:00 horas. El resto del tiempo abierta normal.

PARA SUBIR AL TEIDE HAY QUE IR POR EL SUR O EL OESTE Y BAJAR IGUAL O POR LA OROTAVA. Por la Orotava solo se puede bajar.

Información :

Información de carreteras : 900 210 131
Subir en guagua. + info en www.titsa.com o en el teléfono : 922 531 300.
Y para estar informado del estado de las carreteras en tiempo real sigue al usuario de twitter @traficotenerife

fuente: Cabildo de Tenerife

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Las principal novedad de esta nueva versión es la posibilidad de lanzar alertas del estado del tráfico a twitter desde la web app.

¿Como funciona?

Accedemos desde nuestro móvil a www.traficotenerife.com.

Si accedemos a la opción  Envió de alerta de tráfico, el sistema nos solicitará , nuestras credenciales de twitter (usuario / password). Usará esta información para el envío de la alerta a nuestro time line.

Ahora el sistema recopila tres datos esenciales para generar la alerta de tráfico.

• GEOLOCALIZACIÓN: El sistema nos geolocaliza mostrando esta información en pantalla.
• CERCA DE: El sistema nos muestra sitios de interés cercanos a nuestra posición.  Elige el que creas mejor referencia para el resto de los usuarios.
• INDÍCANOS TU ALERTA : Indica que tipo de alerta quieres enviar

Al hacer click en el tipo de alerta, el sistema  genera la alerta formateada.

Internamente la app nos añade un link a un mapa con la ubicación definida y la etiqueta #traficotenerife para que el sistema la replique de forma automática a todos los seguidores de @traficotenerife.

Ya tenemos  lista la alerta para ser enviada!

Tan solo nos queda verificar los datos y publicar nuestra alerta.

Espero que les guste este nuevo paso. La intención de esta nueva herramienta es facilitar el envío de alertas. Aumentar la colaboración con el sistema y en definitiva mejorar la movilidad en la isla. Recuerda que permanece la opción de ver las imágenes de las webcams de las carreteras de la isla y la visualización de las últimas alertas de tráfico publicadas.

Agradecer la colaboración técnica del amigo Eduardo Palenzuela (@kiliannet), que gracias a su buen trabajo hemos sacado a la luz esta nueva versión de la herramienta.

Versión beta.

Estamos en pruebas…. ¿Que te parece la web app?, ¿Has detectado algún error?, ¿Que mejorarías?.

Puedes dejarnos tus comentarios en este post, en nuestra página de FaceBook o en twitter.

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2. www.traficotenerife.com
3. Informar del estado del tráfico con twitter

POWER2DRIVE va mucho más allá de la simple carga de un vehículo eléctrico. Con nuestro sistema, el propietario del punto de carga puede controlar y GESTIONAR a distancia desde un ordenador o teléfono móvil todo lo que está sucediendo en él:

Identificar el vehículo
Autorizar o denegar el servicio
Gestionar el modo de cobro
Generar una factura automática

Además, POWER2DRIVE es un sistema universal y versátil, válido para cualquier marca o fabricante. Por su tecnología, ofrece un 100% de cobertura y fiabilidad, independientemente de las condiciones del aparcamiento en el que se instale.

La cadena Meliá apuesta por los vehículos eléctricos y anima al resto de actores a formar parte de la red sostenible a establecer en Tenerife. Y que mejor sector que el del turismo para esta apuesta. La idea es que los millones de turistas que nos visitan se muevan por la isla con vehículos eléctricos.

Los coches eléctricos están diseñados para las distancias cortas ya que la autonomía de los mismos tiene una duración de aproximadamente 200 kilómetros. Por ello el director de NS2, Francisco de la Peña considera que Tenerife es “el lugar idóneo para este tipo de transporte debido a la geografía de la Isla y a sus pequeñas distancias”.

El medio ambiente es lo que prima en esta iniciativa pero el vicepresidente de Sol Meliá reconoció que una empresa siempre “se mueve por la rentabilidad y si hemos implantado este sistema es porque creemos que también nos va a beneficiar económicamente”, aunque añadió que “esperamos que otros hoteles o empresas sigan el ejemplo”.

De la Peña aseguró que “las compañías que se dedican al alquiler de coches ya han encargado bastantes eléctricos ya que el mantenimiento es más barato”.

Si hacemos un supuesto práctico, en la actualidad, CICAR ofrece la más amplia red de alquiler de coches en las Islas Canarias. Cuenta con una flota de más de 6000 vehículos
y transporta una media de 1.200.000 personas anualmente. Si esta compañía se uniera a la apuesta por los eléctricos y a largo plazo todos sus vehículos fueran “de enchufar”, lograríamos un ahorro energético anual aproximado de 8.300 toneladas equivalentes de petróleo y la reducción de 13.400 toneladas de CO2 anuales (según el borrador del Plan Integral de Automoción). En cambio, queda para debatir , el incremento de demanda eléctrica que supondría esta incorporación, y en qué medida afectaría esta a la necesidad de producción eléctrica de Canarias.

¿Que tipo de vehículos eléctricos se usarían para renting?

Sirva como ejemplo el primer vehículo 100% eléctrico de Volkswagen se comenzará a fabricar en serie y a comercializarse en 2013, pero según la propia marca no se debe pensar en clave de futuro únicamente en la movilidad eléctrica individual. Con este objetivo nace el Milano Taxi, aunque por el momento no sea más que un prototipo, buscando demostrar que la energía eléctrica también puede estar presente en el transporte público.

Cuenta con baterías de ion litio de 45 kWh que le podrían dar hasta 300 Km de autonomía por recarga. La capacidad de la batería alcanza el 80% del total únicamente con una hora de recarga, mientras que puede alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h.

Para lograr una movilidad mas sostenible hacen falta pequeños pasos de este tipo. Ya están los dos primeros enchufes en la isla, ahora tocan los primeros vehículos eléctricos. Pronto los veremos y podremos comprobar si las islas son un medio ideal para ellos.

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La denuncia expuesta al área de movilidad del Ayto. de La Laguna y a la Fundación RACC fue la siguiente:

Me dirijo a la administración para expresar mi preocupación por el alto riesgo de atropello que existe en esta vía de la ciudad.

Los vehículos que circulan por Calvo Sotelo no respetan los límites de velocidad, y sobre todo en horas nocturnas, el riesgo que los peatones sufren de atropello es muy alto.

Desde mi punto de vista hay varios puntos que necesitan una urgente mejora para evitar accidentes que luego lamentaremos:

- Poca iluminación en los pasos de peatones
- Los conductores no respetan los limites de velocidad.

Existen medidas efectivas para disminuir el riesgo de atropello que se están tomando actualmente en ciudades europeas:

- Luminarias especiales para el alumbrado de los pasos de peatones
- Señales que advierten a los conductores que un peatón está cruzando
- Colocación de radares para el control de la velocidad
- etc.

Espero que mi mensaje sea escuchado por algún responsable de la administración competente y que se ponga remedio a este problema.

Un saludo y muchas gracias

Tras mi denuncia, y la presión ejercida desde el RACC, el ayuntamiento tomó como única e insuficiente medida, implantar señales verticales para reforzar la señalización en los pasos de peatones.

Conociendo personalmente el alto riesgo de atropello que existe en esta vía, no he dejado de pensar que las señales verticales no han solucionado el problema.

Desagraciadamente el pasado domingo 4 de Diciembre, ocurrió lo que vaticiné un año atrás.

Atropello mortal de una mujer de 80 años anoche en el casco de La Laguna.
Una mujer de 80 años aproximadamente falleció durante la noche de ayer al ser atropellada en la avenida Calvo Sotelo, en las cercanías de la plaza de La Milagrosa, en el casco de La Laguna. La sala del 112 recibió el aviso a las 20:04 horas y hasta el lugar acudió una ambulancia de soporte vital básico y de otra de soporte vital avanzado, pero el médico sólo pudo certificar la muerte de la octogenaria. El Grupo de Atestados de la Policía Local instruyó las diligencias.

Hoy, jueves 9 de diciembre, me encuentro con nuevas señales verticales en todos los pasos de peatones de los alrededores de la Plaza de La Milagrosa (situada en uno de los extremos de la Avenida Calvo Sotelo). Medida tomada de forma apresurada por el ayuntamiento tras el atropello mortal del fin de semana pasado.

A falta de detalles sobre las causas del fatal accidente, me atrevería a asegurar que la falta de iluminación de los pasos de peatones, fue uno de los motivos que propició a que esto pasara.

Desde este blog, suplico a los responsables de la administración competente, que tomen medidas serias para que no vuelvan a producirse atropellos en esta avenida.

PROPUESTAS:

Auditoría de pasos de peatones 2010 (España)

Algunas de las RECOMENDACIONES a la Administración son:

•  Un paso de peatones debe disponer de una adecuada iluminación, y a poder ser específica del paso de peatones, que permitan al peatón ser visto con antelación.
•  Se deberían instalar señales de tráfico altamente reflectantes. Ya existen soluciones para incrementar la visibilidad con poca luz que deberían irse implementando: marcaciones de carretera adicionales, dispositivos reflectantes, señales de tráfico (luces destellantes, iluminación urbana y de carretera, semáforos montados en postes por encima de la carretera, etc.) son elementos esenciales para incrementar la seguridad peatonal

Les dejo un vídeo de ejemplo de un sistema de iluminación específica para pasos de peatones, que alerta a los conductores de la presencia de peatones cruzando.

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El sistema, básicamente, elimina los cruces de los vehículos que salen de la autopista, evitando que tengan que parar y enfrentarse al tráfico en dirección contraria. Así los coches tienen acceso ininterrumpido a la carretera de salida sin necesidad de señal de Stop, lo que según los expertos puede reducir la obstrucción del vial de salida hasta un 60 por ciento.

Lo único que se necesitan son dos semáforos de ciclo corto que permitan volver a poner el tráfico en dirección normal, en vez de los seis o más que se encuentran en otros diseños de intersección para el mismo número de carriles.

Hasta el año pasado los únicos cruces de este tipo existían en Francia, en las cercanías de Versalles, Le Perreux-sur-Marne y Seclin. En julio de 2009 los ingenieros de tráfico en Springfield, Missouri, instalaron el primero de EEUU para reconfigurar un atascado intercambiador en la I-44 cerca de Kansas.

¿Alternativa a las rotondas?

La solución adoptada en nuestras carreteras para los cruces con alta densidad de tráfico son las rotondas de doble carril. Como ejemplo, las conflictivas rotondas de Padre Anchieta y del Aeropuerto de Los Rodeos, en la autopista TF5 a la altura de San Cristobal de La Laguna.

El tráfico soportado en estas rotondas se considera de alta densidad. Los problemas de retenciones y atascos son constantes, afectando directamente a la fluidez del tráfico de la autopista.

Siguiendo el principio básico de las intersecciones divergentes en diamante, existen variantes que creo que se podrían adaptar a estos puntos conflictivos de nuestras carreteras.

Los beneficios ante otros tipos de intersecciones similares son notables: menos puntos de conflicto (14 para los DDI, 26 para convencionales), una mejor distancia visual en las curvas, la capacidad de calmar las características del tráfico cuando se desee (gracias a la regulación en sólo dos puntos) y pasos de peatones más cortos.

Funciona así:

Sufrimos graves problemas de movilidad, y una de las causas principales es la alta densidad de tráfico que soportan nuestras carreteras. La innovación en materia de diseño de nuestras vías es prácticamente nula, y sin embargo, se apuesta por la implantación de “prototipos” para la red de trenes.

La movilidad sostenible implica garantizar el equilibrio en nuestros sistemas de transporte para que respondan a las necesidades económicas, sociales y ambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones negativas.

¿Barajaron los ingenieros de caminos este tipo alternativas innovadoras, antes de decantarse por las rotondas como solución para estos puntos conflictivos ?

+ info : www.cookingideas.es – www.divergingdiamond.com – wikipedia.org

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El Cabildo de Tenerife estudia la viabilidad de implantar en la Isla un tren monorraíl, el llamado Transrapid, un sistema guiado de tecnología alemana que se desplaza por levitación magnética (no tiene piloto, motor, ejes, ruedas ni tendido eléctrico) que puede circular a 385 kilómetros por hora. Este tren suplantaría al proyecto de sistema convencional que se ha planteado para la red insular, el tren de velocidad alta que alcanza una velocidad de explotación de 220 kilómetros por hora de media.

En este caso, si los equipos de ingenieros dan luz verde al proyecto, al Cabildo de Tenerife no le supondría un añadido económico, ya que las empresas Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International (forman un consorcio tecnológico y proveedor que asumiría el mantenimiento y asistencia) y el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón).

Una plataforma elevada.- Este ingenio que se está estudiando muy seriamente por el Cabildo de Tenerife circula por una plataforma elevada que discurre sobre pilares de, al menos, cinco metros de altura y que se desplaza gracias a la tracción de un sistema electromagnético que lo hace avanzar sin rozar la vía (a 1 centímetro sobre ella) y que se frena invirtiendo el sentido del campo magnético de su caja.

La plataforma ciudadana a favor del tren en las islas, ‘Sí al tren en Canarias‘, “se opone totalmente a la idea que mantiene el Cabildo de Tenerife de cambiar el proyecto de cercanías en Tenerife a la instalación de un tren bala que una Santa Cruz y Las Américas”.

“no se podría atender a las poblaciones que tendrán apeadero como Güímar o Arico, desatendiendo a estas poblaciones y municipios de una fórmula rápida de comunicarse con el resto de municipios”.

Igualmente, afirman que “el Maglev es una marca patentada, por lo que se eliminaría la competencia que actualmente existe en sistemas tradicionales”.

Operación comercial

Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo construida para ExpoAichi. Algunos proyectos de Maglev están siendo estudiados en cuanto a su factibilidad. En Japón, en la pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura, pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e implementación, por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas para resolver estas dificultades.

Japón es la referencia mundial en cuanto a tecnología aplicada en trenes. Y ellos cuestionan las implementación a gran escala de esta tecnología por su elevado coste y dificultades en cuanto a mantenimiento y resolución de incidencias.

Las cuestiones de financiación siempre son salvables si se juntan intereses (“el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón)”).

Pero si existen dificultades en llevar a cabo labores de mantenimiento y resolución de incidencias, Tenerife podría pasar a ser un campo de pruebas para Transrapid. Con los riesgos que esto conlleva.

¿Vale la pena arriesgarse tanto en materia de movilidad?
El afán por ser referentes en implantación de sistemas ultra-avanzados, pueden llevarnos a un gran fracaso o a encumbrarnos a nivel mundial. Los japoneses no han apostado por la implantación (solo unos tramos de test), y la compañía alemana quiere implantarlo en Tenerife (el gobierno alemán tampoco ha apostado por ellos).

Parece que el Cabildo de Tenerife acepta la apuesta. ¿Ganarán los ciudadanos esta vez?

¿Apostarías por la implantación del Transrapid en Tenerife?

Fuente: eldia.es , es.wikipedia.org

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Buscando inspiración para intentar desde Gran Atasco Tenerife pasar a la acción, descubro una iniciativa muy interesante.

REBAR es un estudio multidisciplinar con sede en San Francisco (USA). Sus acciones combinan arte, el diseño y activismo. Su trabajo abarca el arte visual y conceptual,  el diseño del paisaje,  la intervención urbana, instalaciones temporales, desarrollos multimedia y el diseño gráfico.

PARK (ing) Day

REBAR inició en 2005 el movimiento PARK (ing) Day en San Francisco.  La propuesta se ha convertido en un evento anual, que inspira a los habitantes de ciudades de todo el mundo y anima a transformar plazas de estacionamiento públicas  en pequeños parques y jardines.

www.parkingday.org

Para la próxima convocatoria solicitaré los permisos para sumarnos y pasar a la acción. ¿Participarías en la iniciativa?

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Los Realejos será segundo de la Isla, tras Candelaria, que contará con un servicio de taxis compartidos que seguirán tres rutas fijas y costarán lo mismo que las guaguas de Titsa. Será a partir de 2011. El ayuntamiento acogió ayer la presentación del proyecto y del convenio que hará posible que los vecinos de Icod el Alto, Las Llanadas-La Ferruja y el casco (La Cartaya-El Mocán) disfruten de un servicio complementario a las guaguas que podrá pagarse también con el bono de transportes.

El precio del billete sencillo será 1,30 euros y un euro con bono. Además, el transbordo de taxi a una guagua, será gratis. De guagua a taxi 0,50 euros.

www.eldia.es

El Municipio de Candelaria fue pionero en la implantación del nuevo modelo de trasporte público en las islas. Aquí podemos ver un vídeo que describe las claves del sistema de transporte.

Tras los buenos resultados obtenidos en la experiencia de Candelaria, la intención del Cabildo es poner en marcha este proyecto en aquellas zonas en las que exista una demanda real de personas con movilidad reducida y que vivan en lugares donde el transporte público actual no ha podido ser accesible, fundamentalmente por tratarse de zonas periféricas en las que la orografía del lugar no permite la circulación de vehículos de mayores dimensiones como son las guaguas.

Los Realejos ya lo ha confirmado. Arona, Arico, La Matanza y Santa Cruz están realizando los estudios previos para la implantación. Espero que el resto de municipios se sumen a la iniciativa. Siempre está presente la reivindicación de bajar el precio de los billetes , pero creo el desarrollo de estos modelos es clave para mejorar la movilidad en la isla.

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Metropolitano de Tenerife se convirtió, en junio de este año,  en el tercer operador nacional que introduce en la red sus sistemas de transporte público tras implantarse en Valencia y Asturias. Hay dos formas de acceder o de planificar las rutas. Por una parte, directamente entrando en Google Transit a través de la página web de MTSA .

La consulta puede realizarse por los criterios de dirección o por parada del tranvía. Asimismo, permite introducir la hora y el día concreto en los que el usuario tiene planificado utilizar el tranvía. La información que Google Maps ofrece, en la que se incluye la duración estimada del recorrido, está proporcionada por MTSA y corresponde a datos reales de frecuencia e dispone de la diferenciación de los horarios entre invierno y verano, día laborable o festivo o los diferentes horarios de servicios diurnos y nocturnos.

Según explicó el director comercial del operador tinerfeño, “esta nueva posibilidad es un complemento informativo más que se da a los usuarios y visitantes de la Isla. Su manejo es fácil; tras introducirse en la página se pone la dirección de origen y destino del viaje, así como el día y la hora, y el usuario recibe tanto las indicaciones del recorrido sobre Google Maps como la duración del viaje, la frecuencia de paso de los tranvías en ese momento o la necesidad o no de realizar transbordos en el viaje”.

fuente: www.eldia.es

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