Según datos a los que ha tenido acceso Trantf.es y que confirman fuentes policiales, la guagua se saltó el semáforo en rojo cuando un tranvía salía de la rotonda sentido Intercambiador, escondiendo éste a otro que se dirigía rumbo La Laguna. Así, el conductor de la guagua ignoró el semáforo en rojo y una vez adentrado en la plataforma tranviaria el tranvía impactó en la parte central de la guagua.

Todo el que pase en coche por la rotonda en cuestión, o por la rotonda de La Cruz de Piedra de La Laguna, sabe que estos son puntos muy conflictivos.

Nos encontramos con una rotonda de dos carriles interiores, que a su vez está regulada por semáforos en cada una de sus entradas.  A todo esto debemos sumarle los semáforos en el interior de la rotonda que regulan el paso del tranvía.

Estos semáforos interiores se encuentran en ámbar para indicar a los conductores que siempre deben estar atentos a las vías. Cuando se acerca un tranvía pasan éstos a rojo. Los tiempos de paso a ámbar se han disminuido al máximo para evitar colapsos de tráfico.

La atención de los conductores tiene que ser máxima al pasar por estos puntos.  Son muchos los parámetros a tener en cuenta. Los semáforos en ámbar dan inseguridad al conductor.

Existen en el mercado soluciones que mejoran la seguridad para todos los que intervienen en este tipo de cruces.

Propuesta:

Modificar los semáforos interiores para que “el paso rojo” no sorprenda a los conductores que circulan por el interior. Los semáforos de aproximación nos indican los segundos que nos quedan para que el semáforo pase a rojo, este tipo de semáforos se activan cuando se acerca el tranvía a a la zona de conflicto.

La empresa americana Spot Devices se dedica al desarrollo sistemas de seguridad que combinan tecnología avanzada y facilidad de uso. Sus dispositivos son creados para “ayudar a los pasajeros, peatones y automovilistas a llegar con seguridad todos los días.”

Lighted Stop Bars

Sistema basado en una línea de luces rojas de aviso (IRWLs) embebidas en el pavimento. Cuando un tranvía se aproxima,  se activa el sistema, enviando un aviso luminoso a los automovilistas para que paren. El sistema incluye la variación de la intensidad de la luz en base a la distancia en que se encuentre el tranvía.

Funciona así:

Empleando este tipo de sistemas podemos ayudar a evitar en la medida de lo posible accidentes como el de ayer.

imágenes:diariodeavisos.com

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En Tenerife, los  “puntos negros” se encuentran en : TF-1, TF-13, TF-180, TF-217, TF-28, TF-29, TF-333, TF-465, TF-47, TF-5, TF-64, TF-645, TF-652, TF-655, TF-657 y TF-66. Las dos autopistas  son las que más TCA tienen,  el peor tramo del Archipiélago, se encuentra en la carretera que enlaza La Laguna y Punta del Hidalgo a través de Tegueste, con hasta 11 accidentes con víctimas.

Les paso la url de la DGT con los datos oficiales y la información del ministerio de fomento sobre la señalizacion de los TCA.

Creo que la señalización de los tramos conflictivos como primer paso es positivo, siempre que no se pierda el objetivo de subsanar los errores técnicos cuanto antes.

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